多位網民10月23日表示，10月21日，南方航空一架飛機執行CZ3534上海虹橋至廣州白雲航班任務，在白雲機場著陸時疑似出現「擦機尾」事故。
一乘客向《21世紀經濟報道》講述了當天的驚魂瞬間，飛機降落時，他的雙腿像直接接觸水泥地一樣硬，然後整個人失重。
一份民航圈內流傳的訊息顯示，當天，該航班副駕駛預先準備時曾向教員提出練習無指引盲降，教員評估廣州天氣後同意。機組在四邊高度保持900米，得到進近許可後脫開自動駕駛，教員關閉兩側指引儀後，打開左側指引儀，按壓App。飛機在副駕駛人工操縱下建立02L跑道盲降。
該消息稱，進跑道前，飛機偏高，機組小幅推桿修正。進跑道後，飛機下沉偏快，左座教員上手拉桿。隨後飛機接地，接地後副駕駛拉出反推，同時飛機出現輕微跳，彈起高度大約3呎，機組繼續向後拉桿，隨後飛機再次接地。副駕駛繼續拉出反推，飛機正常減速。脫離跑道後，機組發現觸發EICAS訊息AUTO THROTTLE DISC（自動油門斷開）及TAIL STRIKE（擦機尾），到位後機組報告機務擦機尾，機務檢查發現機尾有擦刮痕跡，後機身下部蒙皮大面積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內部結構發現多處隔框斷裂。
所謂「擦機尾」，即飛機在起飛或著陸階段，飛機俯仰角度處理不當，導致飛機尾部與跑道面發生接觸的現象，表現為接地後飛機出現輕微跳再落地。
據紅星新聞報道，該飛機型號為波音B787-9。一名資深民航飛行員表示，B787-9是波音787-8的加長型，機身加長了約6米，「擦機尾」的風險本身就會高一些，但事故的發生應該與飛行員的操作失誤關係很大，「相當於進跑道以後控制飛機的下降率沒有及時控制住」。
據「新黃河」引述《波音AERO雜誌》的消息報道，擦機尾可能導致機體嚴重損傷從而造成上百萬美元的修理費用和收入的損失，而避免發生擦機尾的關鍵是飛行機組接受持續的訓練並遵循規定著陸程序。
上述消息未獲南航官方證實，但南方航空客戶服務10月24日回應「紅星新聞」時表示，該架飛機在執行完從上海虹橋至廣州白雲的航班任務後，截至目前沒有飛行記錄，且直到11月都沒有飛行計劃。
不過，「頭條文章」作者「志斌叔叔」在新浪微博發文表示，10月21日，上海-廣州的南方航空787飛機「因採用無指引盲降，最終導致787重著陸擦機尾事故。該飛機也因全碳纖維機身受損嚴重，無法修復，被判定全損報廢了。據聞貨艙內部隔框也斷裂了，可想而知當時的情況多嚴重」。
「志斌叔叔」在回覆網民時還透露，「據了解，雙機長民航終身禁飛。」
10月24日，話題登上熱搜。網民紛紛表示：「這是純副駕想練手但是技術不到。」「我去年也是坐南航的，失重了飛機猛速下降，最後不了了之。」「一會坐南航，嚇死。」「航空安全不得有任何失誤！南航請加強對飛行員的技術規範操作！不得再次發生！」#
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