7月5日開始，歐盟開始對中國電動車加徵反補貼關稅。最新數據顯示，中國汽車製造商在歐洲註冊的電動汽車數量在7月份開始減少，新關稅加大了電動汽車銷量普遍下滑的趨勢。

彭博社報道，研究公司Dataforce的數據顯示，包括上汽集團旗下的名爵（Morris Garages，MG）和比亞迪在內的品牌佔歐盟電動車註冊量的9.9%，而2023年7月這一數據是10.2%。去年年底，歐洲最大的汽車市場德國取消了激勵措施，電動汽車的整體需求繼續減弱。

7月5日實施新的反補貼關稅之後，名爵汽車面臨高達46.3%的總關稅。比亞迪面臨27%的總關稅。

上汽名爵車註冊量驟降

歐盟對中國電動汽車徵收的反補貼關稅將於11月永久生效，具體情況取決於中歐之間貿易談判結果。歐盟委員會表示，國有上汽集團對歐盟調查的回應嚴重不足，因此對其徵收最高關稅。

據研究公司Jato Dynamics稱，MG車主7月份的歐盟註冊量較去年同期下降38%，比6月份下降60%。

Dataforce數據顯示，7月份，中國企業在歐洲註冊的電動汽車總數不足14,000輛，低於6月份的23,000多輛，比2023年7月下降了9.7%。

歐盟認為，廉價的中國出口汽車威脅歐洲汽車行業的未來；且中國電動車從不公平的國家補貼中獲益，對歐洲電動汽車生產商構成經濟損害。

歐盟委員會上周二公布「對從中國進口純電動汽車（BEV）徵收最終反補貼稅」決定草案。該監管機構表示，在收到有關各方對計劃徵收關稅的評論後，將對擬議稅率進行輕微調整。

中國電動車製造商提設定最低價和限制出口數量協議

與此同時，中國電動車汽車製造商與歐盟委員會上周進行協商，以期達成一項協議。中國電動車製造商的代表們提出為出口歐盟的電動汽車設定最低價格。作為回報，這些公司將獲得一些關稅豁免。

據知情人士向《南華早報》透露，如果歐盟削減懲罰性關稅，這些公司還願意限制向歐盟出口的電動汽車數量。超過這一數量，將面臨委員會本月早些時候提出的最高達36.3%的加徵關稅。

上周三舉行了在線聽證會，包括比亞迪、吉利和上汽在內的汽車公司參加了聽證會；上周五，中國機電產品進出口商會（CCCME）也參加了聽證會。「政客」（Politico）網站首次報道了協議提案的細節。

《南華早報》報道說，歐盟委員會正在考慮這些提議，但內部人士認為，鑒於這些提議被稱為「君子協議」，並非萬無一失，不太可能在現階段獲得通過。

中歐貿易爭端加劇

歐盟關稅制裁下，中歐貿易爭端加劇。北京已經向世界貿易組織（WTO）提出申訴，並對歐盟白蘭地、豬肉和乳製品展開報復性調查。上周，北京結束了對白蘭地的調查，並預計將在拒絕採取臨時措施後，對法國干邑白蘭地品牌徵收高達39%的反傾銷稅。

遊說團體Spirits Europe總經理Adam Ulrich對《南華早報》表示：「我們的行業成為更廣泛貿易衝突的附帶受害者，如果不優先解決這一問題，中國消費者將無法獲得他們非常重視和欣賞的產品。」

中歐官方磋商期已於上周五到期，但本周將對這一協議進行分析。由於該協議涉及的是個別汽車公司而非中共政府的承諾，因此不太可能違反世貿規則。

中國電動車製造商之所以提出此類提議，是因為它們正面臨被西方主要市場拒之門外的風險。上周，加拿大跟隨美國，對中國製造電動汽車徵收100%的進口關稅。#

 
 

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