中東衝突爆發以來，伊朗對霍爾木茲海峽形成實際控制，導致通行量大幅萎縮，貨運受到嚴重影響。近期又傳出伊朗擬向過境船隻收取所謂「過路費」，引發外界對航運安全、能源供應及全球經濟風險上升的擔憂。專家認為，伊朗「收費」設想的可行性存疑；但若海峽短期內無法恢復正常通航，全球仍可能面臨新一輪能源衝擊，而結構更脆弱的中國經濟，或成主要受害者。

霍爾木茲海峽通行大減 伊朗收費設想不可行

根據美國能源訊息署（EIA）的數據，2025年經霍爾木茲海峽的石油流量平均約為每天2000萬桶，其中約1500萬桶為原油，另有約500萬桶為成品油。彭博社3月30日報道，霍爾木茲海峽通行量較戰前萎縮逾95%；標普全球旗下CAS數據則顯示，3月中旬單日通行船隻一度僅剩2至5艘。

此外，彭博社4月2日援引航運業人士及直接參與談判的政府官員報道，伊朗伊斯蘭革命衛隊已開始向過境船隻收費，談判起價通常為每桶原油1美元，付款方式包括人民幣或穩定幣。若按一艘可運載約200萬桶原油的超大型油輪計算，單次通行費最高可達200萬美元。

不過，多位專家對這種「收費」模式能否長期運作持保留態度。倫敦城市大學商事與海事法教授傑森‧楚阿表示，伊朗這種收費做法並無明確法律依據，船東與營運商還要面對制裁、保險及反洗錢風險。蘭卡斯特大學學者巴茲爾‧傑蒙德也認為，所謂「安全通行協議」並不代表風險下降，因為其前提恰恰是伊朗必須持續維持對商船的威脅。資深政經評論家吳嘉隆也表示，無論是現金支付還是銀行轉賬，都存在技術障礙，伊朗未必真有能力長期執行這種收費機制。

專家：美伊石油戰 中國或躺槍

吳嘉隆日前接受新唐人電視台訪問時指出，目前全球仍可依靠戰略石油儲備支撐一段時間。若中東戰事能在數周內停火，霍爾木茲海峽的航運問題仍可能納入戰後安排逐步處理；但若短期內無法恢復正常通航，全球經濟恐面臨新一輪能源危機，油價也可能持續高企。

台灣大學經濟系特聘教授樊家忠則表示，伊朗若無法在軍事上取得優勢，更可能利用石油與航道衝擊，把區域衝突外溢為全球性的經濟與金融風險。這也讓外界聯想到1970年代石油危機。不過，他認為，今天的情況與當年並不完全相同。美國如今已是主要產油國，對中東原油依賴明顯低於當年，因此即使油價上升，美國未必是這場石油戰中最脆弱的一方。

相較之下，中國面臨的風險可能更深。樊家忠分析認為，中國經濟本就承受房地產下行、地方債、消費疲弱、就業壓力與通縮等多重困境，若再疊加國際油價上升，輸入性通脹未必能化解通縮，反而可能進一步壓縮生產、打擊就業與需求，使經濟陷入更危險的停滯性通脹。

因此，若伊朗真的把霍爾木茲海峽變成長期石油戰場，短期內全球都將承受衝擊；但從中長期看，真正更可能被拖累、更難消化外部衝擊的，未必是美國，而可能是本就結構脆弱的中國經濟。#

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