周四（3月12日），美國自動駕駛新創公司Nuro宣布，正式在日本首都東京展開無人駕駛技術測試，且已部署少量測試車輛上路。這也是該公司繼與Uber和Lucid Group結盟後，首度跨出美國、進軍海外設立據點。

總部位於加州山景城（Mountain View）的Nuro背後有輝達（Nvidia）與豐田汽車（Toyota）等大公司支持，目標是在商用無人駕駛汽車這個新興市場中與Google母公司Alphabet旗下的Waymo、亞馬遜（Amazon）旗下的Zoox等業者競爭。

當天，Nuro宣布已在東京部署「少數幾輛」測試車，並設立當地辦公室進行數據收集。在此之前，Waymo已與日本的士業者合作進行測試，東京及周邊地區也有其它小規模的試點計劃，如今Nuro也將加入這場自駕技術的測試競爭。

Nuro營運長查賓（Andrew Chapin）在受訪時表示，「許多日本車廠（OEM）未來都有可能成為我們的潛在客戶。」不過，他拒絕透露潛在合作夥伴的名稱，也未證實Nuro目前是否正與日本當地車廠洽談。

另外，查賓表示不擔心Waymo會排擠其他的無人駕駛業者。他指出，「Nuro正打造一個能延伸至各種應用場景、適應不同車型的自駕平台，這與Waymo採取的策略不同。我們認為公司在市場上有非常廣泛的潛在客戶。」

日本現行法規跟不上無人的士發展

儘管東京這座巨型城市正逐漸成為全球頂尖無人駕駛的士（Robotaxi）的新創測試場，但日本在推動自駕車普及所需的法規架構上仍未完整立法。目前日本法律仍規定，無論車輛的自動化程度為何，自駕車的駕駛座上都必須有一名真人駕駛員隨行。

查賓指出，由於東京街道狹窄蜿蜒，經常擠滿靠左行駛的車輛，這對其AI技術將是一項全新考驗。不過，他也強調，Nuro的系統在設計上具備即時適應與反應的能力。

查賓補充，「在這個充滿國際複雜度且有趣的市場中測試自駕系統，是一次對該系統很好的『壓力測試』。」他也重申，實現等級四（Level 4）自動駕駛（車輛在特定條件下可完全自行駕駛）是該公司的最終目標。

實際上，Uber曾找上Nuro與電動車廠Lucid，希望在三藩市灣區提供無人駕駛叫車服務。當時Uber的目標是打造一支擁有10萬輛的自駕車隊，其中2萬輛由Lucid與Nuro提供無人駕駛的士，預計2027年起逐步推出，而車上的晶片來自輝達。

另一方面，Nuro的競爭對手Waymo自2025年4月起已在日本公共道路上展開測試，並與豐田合作。豐田先前更與日本電訊巨擘NTT達成協議，共同投資5,000億日圓（約32億美元）研發AI與自動駕駛技術。

同時，日本傳統車廠日產汽車（Nissan）也不落後，已與英國AI新創公司韋夫科技（Wayve Technologies）結盟，準備推出最新一代駕駛輔助系統，但該駕駛輔助系統仍屬於等級二（Level 2）。

自動駕駛共6個等級

根據美國汽車工程師協會（SAE）的定義，自動駕駛共分為0到5級。

Level 0為僅警告與輔助（自動刹車、盲點警示、車道偏離警示等）；Level 1為單一功能輔助，如轉向或煞車或加速輔助，可以維持車道不偏離或主動車距控制（ACC）；Level 2為多功能同時輔助（如ACC和車道維持，駕駛人仍需全程監控）。

Level 3為有條件自動駕駛（特定條件下系統可完全接管，駕駛人可不監控但需隨時準備接管）；Level 4為高度自動駕駛（特定區域/條件下完全無人駕駛，可無需踏板或方向盤）；Level 5為完全自動駕駛（任何條件下皆可無人駕駛）。

（本文參考彭博社）#

 
 
 

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