中共軍工系統大清洗中，中國商用飛機公司（簡稱中國商飛）近期有兩名前任高層缺席重要官方活動，外界猜測他們已出事。中國商飛生產的國產大飛機C919涉及零件國際組裝，日前遭美國列入制裁清單，被指可能陷入停產困境。在有外部制裁的情況下，腐敗問題料給國產客機再蒙上陰影。
中國商飛腐敗給軍機生產蒙上陰影
剛就任中航工業董事長不足一年的周新民，近日缺席給離退休老員工舉辦的過年團拜會，被疑是近兩年頻頻出事的軍工系大佬的又一人。周新民此前擔任中國商用飛機公司總經理。
另外，現任工信部部長金壯龍，今年以來連續缺席中紀委全會和中共國務院「廉政工作會議」，外界猜測其也已出事。
金壯龍曾兼任過大型客機項目籌備組副組長。2008年中國商飛公司成立，金壯龍擔任總經理。2012年1月，金壯龍出任中國商飛董事長，是繼張慶偉之後中國商飛第二任董事長。他被媒體稱為「國產大飛機掌門人」。2017年5月5日，C919首飛成功，總指揮是金壯龍。
中國商飛是中共實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，於2008年5月11日成立，總部設在上海，出品號稱國產但由國際零件組裝的客機C919。2017年7月27日，賀東風接替金壯龍任中國商飛董事長。他此前作為公司總經理，與董事長金壯龍「拍檔」主持國產民機項目。
時事評論員李林一對《大紀元》表示，最近一大批軍工大佬出事，種種缺席或失聯，可能意味著遭內部處理，他們受懲罰的程度未知，但可以印證的是一定涉及腐敗或對習的政治忠誠問題。這肯定會給相關的軍工項目蒙上陰影。
直接參與軍工產品製造長達13年的洛陽歐祺公司技術部副主任趙傑近日對《大紀元》表示，洛陽光電設備研究院613所的領導很腐敗，產品製造商行賄就能通過驗收，有一家外協廠生產的螺栓，沒檢測就直接裝到直-10武裝直升飛機上，結果飛機在試飛中直接就摔下來了。
C919亮相以來問題不斷
據公開資料，C919是由中國商飛製造的一款單通道150座級窄體幹線人航飛機，標配168個座位，最多可容納190個座位。C919於2008年啟動項目，首架原型機本計劃於2014年首飛，但直到2015年11月，C919首架飛機才總裝下線。原定於2016年交付之期，又因各種開發問題被延後。2017年5月5日下午2點在上海浦東國際機場順利完成首飛。2022年獲頒適航證並交付。2023年5月28日開始營運載客。
一直以來，國產貨是中共鼓吹的民族主義招牌，不容質疑，但C919自亮相以來一直問題不斷。
2023年2月1日，一架執行驗證飛行任務的C919原計劃從上海經北京飛往合肥，但是在北京大興機場落地時，發生左側引擎反推失效故障，後續驗證飛行被取消，直接從北京大興機場飛回了上海虹橋機場。
C919於2023年5月28日首飛商業航班。不過才剛滿月，上海東方航空公司唯一由C919執飛的航班飛抵成都後卻未能載客返航。
2023年6月29日，上海東方航空公司C919型客機從上海飛往成都後再次未能正常返航，改為空巴A320代飛。緊接著，6月30日，C919型客機繼續停飛，同一航班改用空巴A20N。7月1日，C919又再次飛行。
今年中國新年返鄉潮期間，C919在全國執飛多條航線。
大紀元記者發現，儘管當局管控嚴厲，大陸社交媒體上仍有一些吐槽C919的聲音。
今年1月13日，一位中國網民在社交媒體發帖說：「東方航空，國產飛機C919機械故障。本來衝著國產飛機C919才訂的這班MU9199回廣州，結果東方航空告訴我C919『機械故障』，延誤了一個多小時並且給換了空巴321……那我花這個價格、這個時間、訂這個航班有甚麼意義呢？比這個價格低、時間早的航班多的是，我相信選擇這個航班的客戶很多一部份就是為了支持和體驗C919的，這架國產飛機C919機齡也就2年，就這麼容易機械故障？既然換了飛機，不應該給顧客道歉和補償嗎？就這樣的服務，以後也不怎麼會選擇東航了。」
2024年11月，另一位網民說，從西安到北京，首次打卡中國商飛C919（編號B919D）國產大飛機……但是，京津冀大霧，人家空巴波音都飛走了，為甚麼咱的919都延誤四個多小時了還不敢起飛？難道國產大飛機的質量真的就這麼不靠譜嗎？
去年9月14日，也曾有網民提醒，謹慎預訂東航C919機型，成都回上海的航班C919登機時間又通知因故障不能起飛。幾天前上海飛成都的時候也坐C919，擺渡車已開到飛機下面，在車內等了許久，又被拉回客運大樓，原因是飛機斷電。在候機大廳等了2個小時，最終還是換了其它飛機。下次訂機票時要看好機型，實在太耽誤時間了！
中國社交媒體上有許多網民討論：「你們敢坐C919出行嗎？」有人回覆：「甚麼時候變成領導專機，就敢坐了。」也有人說，「領導先坐。」
國際零件組裝的「國產」大飛機恐面臨停產？
C919開發時間超過14年，號稱是中國民航市場首次擁有自主研發的噴氣式幹線飛機，其實是由各種國際零件組裝而成。
據香港《南華早報》報道，C919雖然進入商業營運，卻非常依賴美國的零件和技術。其中，C919的LEAP-X1C引擎由CFM國際公司製造，CFM國際公司是美國通用電氣宇航公司和法國賽峰航空公司的合資企業。
一位中國博主貼出中國大飛機C919各部件的供應商名單，直言：「不得不承認，差距還是很大的……」
C919最近還被起底偷竊法國空中巴士的技術。
法國電視台M6新聞調查節目今年1月12日晚首播獨家調查紀錄片《法國-中國：秘密戰爭》（France-Chine, la guerre secrète）。當中披露，中共國產C919客機竊取了法國「空巴」（Airbus）的技術。2010年起中共啟用黑客軍團，黑入航太產業外判企業，以竊取國際監管單位認證程序的資訊和數據，製造A350引擎的賽峰集團（Safran）便是目標之一。
北京和華盛頓的關係惡化，日益緊張的局勢也衝擊中國航空業。
今年1月6日，美國國防部於《聯邦公報》上發布了更新後的「中國涉軍企業」清單（即依據美國法律正式命名的「第1260H條名單」），新增134家中國企業，其中包括中國商飛。被列入該清單的實體可能面臨實體禁令或商品服務禁令限制。
大陸自媒體「中國民航人」近日發表文章說，中國商飛被列入名單，令人擔憂的是未來在進口美國產品與技術時可能遭遇阻礙甚至制裁，這或許會致使C919飛機面臨停產困境。
文章提到，國產C919飛機的多個關鍵零部件依賴進口，飛控系統與引擎尤甚。其採用的LEAP-X1C引擎由美國通用電氣公司和法國賽峰航空公司共同投資組建的CFM國際公司所研發。航空引擎作為飛機的「核心命脈」，技術含量極高。設想一下，如果國產大飛機被美國切斷發動機供應，而彼時又尚無國產CJ1000A引擎可供替代，那將會引發怎樣的局面？
《福布斯》此前有文章認為，中共政府強制中國航空公司購買國產飛機的一大風險是，如果美國認為中共的這種強制做法給外企造成不公平競爭，就可能會完全中斷零部件的供應。比如，西安飛機工業集團正在研製的80座渦輪螺旋槳飛機需要「普拉特‧惠特尼加拿大」（PWC）公司生產的引擎，但加拿大曾在2021年拒絕批准出口許可。#
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