中國商飛公司5月3日宣佈，所謂國產大型客機C919（以下簡稱「C919」）將於本周五（5月5日）在上海浦東國際機場正式首飛。雖然官方渲染C919的「中國製造」特徵，但多名專家認為C919要贏得海外客戶尚需時日。

據大陸媒體報道，C919是大陸首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，從研製到首飛歷經近十年。4月28日，C919飛機10103架機中機身（含中央翼）在上飛公司浦東基地總裝下線。

大陸官方渲染C919大飛機機體機構基本國產化，「具有完全自主知識產權」。但據媒體報道，除了機體設計及「機殼」等部件為國產，C919的許多最重要部件，包括發動機，引擎吊艙和推力反向器等關鍵系統均來自歐美企業。

一名中國航空製造業內人士向德國之聲透露，C919的大部份核心技術來自國外公司。更確切地說，是空中巴士和波音為佔領中國市場，向大陸當局在產品技術轉讓上的一種「妥協」。因此，從這個意義上說，C919並非真正的「中國製造」大飛機。

據報，截止2016年末，C919累計訂單達570架，同時C919飛機也在全球招標。《金融時報》引述航空專家們的警告說，C919從試飛到量產的道路可能並不平坦。而且他們質疑中國從這架飛機中究竟能得到多少價值，它的研發耗費巨資，而技術參數將不如波音和空中巴士等競爭對手，而且不一定能獲得飛往多數國際市場所需的歐美認證。

曾就中國的航空業雄心著述的德里克・萊文（Derek Levine）表示，雖然首飛在政治上是一個「巨大的成就」，但除非中國能自主研發航空發動機和航空電子設備，而不是依靠外國供應商，否則中國仍將「落後15年」。

他警告，C919的燃油效率將不如最新一代的競爭對手——波音737 Max和空中巴士A320neo，而且維修保養的成本也更高。

新加坡運輸業分析師方華婷（Corrine Png）表示，儘管C919許多部件來自「經受過反覆考驗的」供應商，但在一種新的機型上整合不同部件是很難的，即使對空中巴士和波音這類更有經驗的製造商也是如此。

她說，試飛已經比原計劃晚了一年多，進一步的延誤可能導致「雪球效應」，不僅會妨礙適航認證和投產，還會令C919採用的技術更加過時。

在公開場合，波音和空中巴士淡化了中國商飛即將帶來挑戰的可能性。但他們在私下裏承認，即使C919要在中國以外贏得客戶尚需時日，也不能掉以輕心。

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