中國國產大型客機C919（下稱「C919」）近日在上海浦東國際機場正式首飛。中共官媒稱C919上天突破了技術封鎖，不過央視報道承認C919的「殼子」來自中國企業，而關鍵部份都來自外國企業。
日前，一篇有關C919的帖子在大陸和海外的社交媒體上廣為流傳，文中披露C919系統性能測試中存在大量弄虛作假，偽造數據，中方項目組成員均宣稱：今後絕不會坐C919。面對中方虛假數據，提供技術支持的美方專家拒絕簽字，中方人員苦苦哀求，但美方絕不鬆口。
央視承認：C919只有「殼子」是中國製造
5月5日，中國國產大型客機C919完成首飛。
自從C919亮相以來，中共官方媒體一直高調渲染C919大飛機基本國產化，「具有完全自主知識產權」。
面對各界質疑，官方央視5月6日援引C919總設計師的解釋是，「就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權」。
央視在報道中承認，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而動力、航電、飛控等其他關鍵部份都來自外國企業。
央視還宣稱，「C919已獲得了全球23家企業的訂單」，除了東航、國航等中國的航空公司的訂單外，還有德國普仁航空、泰國都市航空簽署了購買意向協議。
但有網民經過查證發現，官方所稱的這家德國普仁航空，「原來是一家中國企業在呂貝克買了個機場就漂白成德國企業，訂購了C919，讓國內不少新義和團腎上腺激素瘋狂分泌了一把。」
上述提到的德國普仁航空，是中國普仁集團在德投資子公司，於2014年收購呂貝克機場，其後機場再度宣佈破產。
傳科研人員不敢坐C919 美合作方不敢簽字
對於C919「牛」在哪兒？據官方專家稱，C919在安全、環保、經濟、舒適方面，這些技術已經「超過了波音737和空客A320的水平，很多方面接近波音787。」
然而，一篇署名「Tao教授」有關C919客機的帖子在大陸和海外的社交媒體上廣傳。該文稱，負責引進用於C919的美國Honeywell公司的操縱系統的618所總工和幾乎所有項目組成員均宣稱：今後我絕不會去坐C919。
霍尼韋爾國際（Honeywell International）是美國一家以電子消費品生產、工程技術服務和航空航天系統為主的跨國性公司。而文章所稱「618所」，或指中航工業西安飛行自動控制研究所（中航618所）。
今年2月，中航工業西安飛行自動控制研究所與霍尼韋爾共同成立的合資企業鴻翔飛控技術公司，旨在為中國商飛C919大飛機項目研發和生產電傳飛控系統。
上述文章稱，「我弟弟是Honeywell公司的操縱系統的美方專家組成員。去年底在檢查驗收時發現618所的系統性能測試中存在大量的弄虛作假，偽造數據，數據記錄不全的惡性事實，造成15年和16年的所有測試數據必須報廢重做。」
文章還提到，面對虛假數據美方專家拒絕簽字，618所和上海商飛苦苦哀求、破口大罵，美方絕不鬆口。美方的回答是，按照美國的法律，如果簽字，飛機一旦出現問題，所有簽字的人要判20年徒刑，責任追究無限期。
不過，此文的真實性還有待核實。
C919的「今世前生」
中共官方媒體將此次C919上天稱為「突破技術封鎖」。但並非如此，此前美國麥道公司曾與中方有過合作，只是被中方「搞砸了」。
1992年，上海飛機製造有限公司（下稱「上飛公司」）與美國麥道簽訂合作生產40架麥道-90飛機的合同。但中美雙方對合同理解不同而出現分歧，上飛公司組裝生產的麥道-90飛機比直接進口美國原裝飛機貴1000萬美元，後來每架飛機由中共財政補貼800萬美元，才賣給了中國民航。
1994年中美簽訂修改協議，購買20架份原材料、配套設備。按合同1998年應交付第一批4架麥道-90，但上飛公司的生產進度一再推遲，資金計劃一再突破。1998年6月經評估放棄了麥道90專案，「同步停產」，最終麥道-90只生產了2架。上飛公司在麥道項目上投入的幾十億變成了無法轉化為生產效益的「壞賬」。
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