今年1至8月，中國車企「價格戰」使新車市場整體零售累計損失1,380億元（人民幣，下同），汽車經銷商面臨資金鏈斷裂問題。近日，中國汽車流通協會向中共政府遞交緊急報告。
據中國汽車流通協會官微消息，近期，該協會收到大量會員企業反映，持續的「價格戰」等因素所帶來的汽車市場劇烈變化，使得汽車經銷商深陷泥潭，面臨著資金流動性極度緊張的突出問題。
協會隨即開展調研和分析，儘可能全面反映當前汽車經銷商面臨的資金困境和關停風險相關情況。
中國汽協遞交緊急報告
近日，協會向政府有關部門正式遞交了《關於當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。
報告指，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。
現階段面臨的兩大主要問題：一是消費不振和廠家批發量的雙重壓力使得經銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經銷商被迫低價拋售求生；二是「價格戰」使得進銷倒掛嚴重，經銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經銷商面臨經營回款斷流，資金鏈斷裂風險陡增。目前經銷商現有流動資金維持時間已被壓縮至極限。
1至8月新車市場損失1,380億
據協會「市場脈搏」監測數據，截至今年8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達 -22.8%，較去年同期進一步擴大了10.7個百分點。
專家相關數據分析，8月，新車市場的整體折扣率為17.4%，今年1~8月，「價格戰」已使新車市場整體零售累計損失1,380億元，對行業健康發展產生較大影響。
該協會呼籲，政府相關部門能夠高度關注當前汽車經銷領域所面臨的資金困境和關停風險問題，採取階段性金融紓困政策措施，防止汽車經銷領域系統性風險的發生。
此前8月28日，中國最大汽車經銷商廣匯汽車因股價連續20個交易日低於1元，正式從上海證券交易所摘牌，退市當日市值僅剩下64.71億元。廣匯汽車多次在財報中表示，「價格戰」對汽車經銷行業產生了深遠影響，廣匯汽車再度承壓。
新能源車產能過剩
在中共舉國體制強力催生下，新能源汽車野蠻生長導致產能過剩。此前4月，美國財長耶倫和德國總理朔爾茨先後訪華，都提出中國產能過剩問題，包括汽車產能過剩，中共一概予以否認。
然而，4月26日，江蘇省智能網聯汽車創新中心發布的「我國汽車產能現狀及其成因分析」報告指出，中國前20家乘用車企業產能合計約3,500萬輛，佔總量約七成，整體平均產能利用率卻低於50%。
產能利用率在80%到85%之間被認為是比較健康和可持續的水準，而高於60%能保證企業基本正常運轉，當產能利用率低於60%時，就意味著「嚴重的產能過剩」。
報告引述中國汽車產業訊息服務平台「蓋世汽車」數據指出，2023年中國乘用車整體產能布局近5,500萬輛，而生產大約為2,600萬輛，整體的產能利用率不足50%。自2019年乘用車產能利用率跌破50%，此後一直在50%以下徘徊。
據「蓋世汽車」發布的數據顯示，2023年中國乘用車產能利用率為47.5%。
「汽車之家」1月17日也報道稱，當下中國國內汽車市場產能過剩的情況非常嚴重。據公開數據，2023年中國整體乘用車產能布局近5,500萬輛，而近5年平均每年生產大約為2,300萬輛（含出口），整體的產能利用率不足50%。
銷量放緩 價格戰越演越烈
由於產能過剩，中國車企內卷大打價格戰。2023年初，價格戰開打，隨後價格戰越演越烈。
乘聯會數據顯示，今年前7個月，新能源汽車累計銷量近499萬輛，同比增長33.7%；2023年同期增幅為36.2%，2022年增幅超90%，2021年增幅超160%。
值得關注的是，今年新能源汽車的增長主要依賴插電式混合動力車——同比增長了71.6%至208萬輛，而純電汽車同比增幅僅有15.5%。
乘聯會數據還顯示，8月新能源乘用車零售銷量102.7萬輛，同比增長43.2%；1~8月新能源乘用車零售601.6萬輛，同比增長35.3%。
據彭博新能源財經智能出行分析師呂京弘提供的數據顯示，中國新能源汽車的平均降價幅度從去年一季度的6,700元，已增加到了今年一季度的16,000元，這也導致新能源汽車在今年一季度的加權平均售價幾乎和傳統燃油車持平，市場上三分之二的新能源汽車定價已低於同品類燃油車。
每日經濟新聞表示，比銷量增速放緩幅度更大的是，新能源汽車的降價幅度。今年新能源汽車價格戰越演越烈。◇
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