中國汽車行業上半年銷售情況公開，結果是賠錢賣車，而合資品牌豪車利潤空間巨大，一百輛比亞迪的銷售利潤才抵一輛法拉利。分析指，產能過剩是最根本原因。
賣車就是賠錢
近日，中國各大車企陸續公布財報，披露今年上半年單車利潤排行榜。結果顯示，中國車企仍在賠錢賣車。
蔚來汽車成為「虧損王」，今年上半年淨利潤為負103.84億元（約146億美元），銷售車輛數只有8.74萬輛，等於每賣出一輛車，平均虧損高達11.88萬元（約1.6萬美元）。
小鵬汽車上半年淨利潤為負26.53億元（約3.7億美元），除去5.2萬輛的半年銷量，單車虧損約為5.1萬元（約7,100美元）。
北汽藍谷依靠極狐，上半年僅贏得2.8萬輛的銷量，單車虧損額為9.18萬元（約1.2萬美元）。
吉利汽車的極氪品牌半年銷量為8.79萬輛，也未能逃過虧損的命運，單車利潤為負4.36萬元（約6,100美元）。此外，還有零跑汽車半年銷量8.67萬輛，單車也是虧損2.55萬元（約3,500美元）。
盈利也是微利
雖然有些車企仍在賺錢，但單車利潤額低得可憐。
東風汽車集團上半年淨利潤6.84億元（約9,600萬美元），銷售額為96.61萬元（約13.5萬美元），平均單車利潤僅為700元（約98美元）。
江汽集團單車利潤也只有1,500元（約210美元）。此外，江鈴汽車單車利潤為5,600元（約780美元）。而廣汽集團、上汽集團、北汽集團單車利潤分別為為1,800元（約250美元）、3,100元（約435美元）和4,200元（約590美元）。長安汽車上半年銷量達到133.41萬輛，但是單車利潤只有2,100元（約295美元）。
賽力斯集團憑借問界M9，單價50萬元的超豪華SUV，上半年銷量為23.58萬輛，淨利潤達16.25億元（約2.3億美元），但單車利潤只有6,900元（約970美元）。
中國國產自主品牌銷量第一位的應屬比亞迪，半年銷量為161.3萬輛，淨利潤達到136.31億元（約19億美元），但單車利潤也只有8,500元（約1200美元）。
合資車利潤巨
然而，合資大品牌豪車的利潤一直是名列前茅，即使銷量沒有自主品牌多，但利潤極高。比如，賣一台法拉利等於賣100台比亞迪。
今年上半年單利潤名列前茅的品牌，第一名是法拉利，平均單車利潤高達85.14萬元（約12萬美元）；第二名是蘭博基尼，單車利潤為64萬元（約8.9萬美元）；第三名是保時捷，單車利潤為15.38萬元（約2.1萬美元）。
第四到第十名分別為平治（單車賺4.08萬元，約5,700美元）、寶馬（單車賺3.65萬元，約5,100美元）、Tesla（單車賺2.26萬元，約3,100美元）、Audi（單車賺1.84萬元，約2,600美元）、通用汽車（單車賺1.51萬元，約2,100美元）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）集團（單車賺1.48萬元，約2,000美元）、大眾集團（單車賺1.32萬元，約1,900美元）。
從中不難看出，高利潤幾乎全部被外來品牌佔據。
新能源市場慘淡
目前虧損銷售的車輛都是新能源汽車。近年來，中共當局一直在為其造勢，擴大產模，導致供過於求。
對於目前的虧損現象，台灣南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥指出，中國新能源汽車產能過剩是導致虧損的重要原因之一。
他對大紀元說：「由於市場供應量過多，企業之間的競爭加劇，尤其是在中、低端市場，車企不得不透過降低價格來吸引消費者，從而壓縮了利潤。此外，為了應對中國大陸政策變化和補貼逐漸取消，許多企業加大了投資力度，導致成本增加，而市場需求未能迅速消化擴大的產能，進一步加劇了虧損問題。因此，產能過剩是影響行業營利能力的關鍵因素之一。」
早在今年4月，中共國家發改委價格監測中心就表示，汽車價格下降的原因是市場供過於求、電池成本降低和規模化及全產業鏈優勢。
該中心說，2023年中國新能源汽車產量944.3萬輛，按年增長三成。行業數據顯示，2024年僅比亞迪、華為旗下問界、理想（02015）三家的計劃交付量，就增加230萬輛，而市場需求預測僅有210萬輛的增量。市場長期處於供大於求的狀態。
孫國祥還對於汽車銷售虧損產生的原因做了具體分析。他認為，第一，新能源汽車行業競爭激烈，企業需投入大量資金進行技術研發和市場拓展，導致成本高企。第二，價格戰加劇各大品牌為了提高銷量，進行激進的降價策略，進一步壓縮了利潤空間。此外，品牌溢價能力較弱，難以像豪華品牌車那樣通過定價實現高利潤。
進口豪車能保持高利潤的原因則在於品牌效應、供應量相對有限以及消費者對奢侈品牌的高需求。這些品牌擁有較強的市場定價權，並且目標消費群體對價格敏感度較低，這使得其可以實現單車高利潤。
他還表示，中國汽車行業的前景存在機會與挑戰並存的局面。一方面，電動車市場快速增長，中國仍有政策支持和技術進步推動行業轉型，尤其是新能源汽車具有發展的潛力。另一方面，中國汽車行業面臨產能過剩、競爭激烈、價格戰持續的挑戰，特別是自主品牌在品牌溢價和技術創新上需要進一步提升。
雖然中共一直在否定產能過剩這一說法，但是今年4月份，美財長耶倫和德國總理訪華都提出中國產能過剩問題。耶倫強調，她特別擔心中國長期以來的宏觀經濟失衡：家庭消費疲弱和企業過度投資，而中共當局對特定產業部門的大規模支持加劇了失衡，給美國和世界其它國家的工人和企業帶來巨大風險。
新能源汽車的產能過剩也在衝擊著全世界的汽車行業的健康發展。為了讓中國電動車在全球佔據主導地位，通過耗費大量資金，中共政府採取了一系列補貼、減稅、採購合同和其它更為間接的激勵措施，這一舉措最終創造了1,310萬輛汽車的市場，佔全球電動汽車保有量的60%，從而讓一些全球汽車製造商不得不重組業務或關閉業務。@
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