蘇伊士運河150年最大堵塞 全球多個商品開始漲價【影片】

3月23日7時多，長400米、比埃菲爾鐵塔還長的22萬噸巨型貨輪「長賜」號（Ever Given，長賜輪），滿載著2萬個貨櫃，由於強風等因素，船頭、船尾都卡在了蘇伊士運河兩岸，攔住了整個河道。消息傳來，全球震驚。

蘇伊士運河（Suez Canal）是聯通歐洲與亞洲的黃金水道，每天平均有330萬噸貨物和50艘船通過蘇伊士運河，這佔了歐洲海運出口量的70%以上，全球海運貿易量的15%左右，全球10%的石油是經過這條運河運輸的。堵塞一天就意味著5.5萬個貨櫃延遲交付。

埃及政府最初說，也許2天就能疏通河道，但持續 5天才有移動跡象，此時運河上被堵塞的貨輪已高達321艘。

這被認為是該運河150年歷史上出現的最嚴重擁塞事件，是會被寫入史冊的大事。

埃及政府：巨輪擱淺事件不排除人為因素

埃及當地時間3月27日，蘇伊士運河管理局負責人奧薩馬·拉比耶（Osama Rabie）在記者招待會上說，強風和沙塵暴並不是導致事故的唯一因素。他說，「這類複雜問題會有多種因素，可能會是技術故障，也有可能是人為失誤。在調查結束前，我無法確定準確原因。」

拉比耶說，目前在蘇伊士運河大苦湖北面和南面等待的船隻達321艘，光卡在運河上的貨櫃價值就高達120億美金（約合785億元人民幣），埃及方面為它們提供了必要的後勤服務。

他表示，「這艘貨輪的脫困工作存在巨大困難，主要問題是貨輪體積過大，漲潮以及土壤過於堅硬。」

他還表示，目前疏浚工作已經完成，開始用拖輪將貨船拖離。

此前，蘇伊士運河管理局重新開放了一段較老的航道，以分流部份船隻，但這條航道只能通行較小的船隻。

堵塞幾天全球多個商品開始漲價

蘇伊士運河堵塞，影響到多種商品的全球供應。

至少有16艘滿載原油和精煉燃料的油輪被捲入了這場交通堵塞中。自運河關閉5天後，WTI原油價格上漲了3.9%。液化天然氣價格也已經開始上漲，而美國消費者新聞與商業頻道指出，運輸延誤可能會影響到人們在網上訂購的所有物品。

工業用基礎金屬也受到波及，特別是鋁價。3月26日，LME期鋁收漲52美元，重新逼近逾兩年半高位。另據彭博社報道，堵塞可能導致咖啡、衛生紙缺貨。

去年下半年以來，國際海運市場受貨櫃短缺、貿易復甦等因素影響，運力本已經十分緊張，海運價格已處於高位。蘇伊士運河堵塞無異於向海運市場「傷口上撒鹽」。

天文數字的損失：每小時4億美金

這次事故會造成多大的損失，不同機構給出了不同的預測。

裕利安宜信用保險的分析師波塔（Ana Boata）預測，「蘇伊士運河此次堵塞每天給全球經濟造成的損失最高能達100億美元（相當於600多億人民幣）。」

據航運數據和新聞公司勞埃德船級社（Lloyds）的清單，「貨輪堵塞蘇伊士運河造成的貿易損失，約為每小時4億美元（約合24億元人民幣）。」

德國保險巨頭安聯集團估算，「蘇伊士運河堵塞或令全球貿易每周損失60億美元至100億美元。」

綜合多家媒體，根據埃及方面所述，疏通工作或進行幾周，因此不少貨輪開始改道，即繞道非洲最南端的好望角，然而這會增加航行時間和費用。

通常情況下，貨船從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費約50萬美元。

自運河堵塞以來，一些地區的油輪租船費率已經攀升，從中東到亞洲航線的郵輪租用費用已經跳漲了47%。

27日船尾挪了17米 28日船頭移動

3月27日，就在運河管理局的記者會之後，運河的世紀「大堵船」開始傳來好消息：船尾可以動了！

據《今日埃及》（Egypt Today）報道，當地時間27日，「長賜」號開始移動，船隻已經向北移動了17米。有積極的跡象表明，由於當天的漲潮，被擱淺的巨輪將很快重新漂浮。救援人員已經能夠移動船尾，並成功使舵和螺旋槳工作。

等到了28日，據華爾街日報報道，埃及救援工程師已經部份解除了楔住蘇伊士運河的楔形船，而拖船目前正在努力改正長賜號的方向，「這可能很快會重新開放重要的貿易路線並結束全球供應中斷的日子」。

負責水道的蘇伊士運河管理局負責人拉比耶29日表示，拖船從運河東岸撤下了「長賜」號船頭，「我們還沒有完工，但是已經移動了」。

他介紹說，「長賜」號的船頭被卡在了巨石和淤泥中，他們打碎了巨石，才得以讓巨輪獲得自由，這過程中，他們清理的數十萬立方呎的沙子，工作量很大。

即使幾天後「長賜」號順利開出了運河，那些積壓的船隻也至少需要幾天時間來解決。在正常情況下，運河每日最高限額為106艘船。

誰來為事故買單？31億美元恐不夠賠

據埃及多家媒體報道，埃及當局正考慮對被卡在運河上等待通過的船隻給予賠償，並未透露更多細節。正常情況下，一艘貨輪從蘇伊士運河穿行，需要交給埃及政府50萬美元以上。

事發時「長賜」號上有兩名蘇伊士運河管理局的領航員，是他們在駕駛巨輪，但蘇伊士運河管理局的航行規則規定，發生任何事故，負責任的為船主而非領航員。

面對昂貴的延誤交付的賠付等巨額損失，誰來承擔責任？美國多家主要媒體紛紛報道說，這將是一場推諉責任的大戲。

綜合多家媒體，卡在運河中的「長賜」號和其它船隻上的貨物的所有者將向各自的保險公司尋求賠償，這些保險公司會向「長賜」號的船東提出索賠，而該船船東則會向它的保險公司尋求保護。

由於「長賜」號是國際保賠協會集團（P&I Club）的一員，其日本船東Shoei Kisen Kaisha可能可以從該協會獲得總計31億美元的責任保險。

但業內人士表示，目前尚不清楚這是否足以彌補堵在運河內300多艘船舶的損失。

對此有外界普遍認為，俄羅斯和美國可能成為這次堵塞事件的贏家。挪威能源諮詢公司雷斯塔德（Rystad Energy）的分析觀點，由於從中東進口的液化天然氣（LNG）受到蘇伊士運河堵塞的限制，俄羅斯能通過管道供應的天然氣可以為歐洲提供一些靈活性。美國也可以從中受益，因為其出口LNG的船運可以比從中東繞道非洲的船隻更快地到達歐洲。

而中共官媒澎湃新聞則稱，中歐鐵路也會受益，不過，中歐鐵路不但價格比海運貴很多，而且基本是滿負荷運行了，不太可能因為蘇伊士運河堵塞而增加收入。@