最近歐洲新車安全評價機構的一份報告指出，比亞迪旗下ATTO3電動車所使用的輔助駕駛系統被評為「不推薦」，是歷來最差的評價，意味著缺乏關鍵安全技術。此外，近期小鵬和小米的電動車也相繼因輔助駕駛系統失靈釀成車禍。
輔助駕駛系統，核心功能是通過安裝在車輛上的多種裝置，協助駕駛員完成駕駛任務或預防、減輕潛在的碰撞風險。
歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）近日檢視了6款新車的輔助駕駛系統，包括寶馬（BMW）i5、平治（Mercedes-Benz）C-Class、福士（Volkswagen）ID.7、富豪（Volvo）EC40，以及比亞迪（BYD）ATTO3。結果ATTO3被列入「不推薦」（Not Recommended）評級，成為Euro NCAP歷來最差的評級。
Euro NCAP指出，ATTO3的主動巡航控制（Adaptive Cruise Control）系統表現不佳，遇到障礙物時系統無法有效煞車，且在長時間沒有操作的情況下自動關閉轉向支持，但仍保持原本的速度控制狀態，令駕駛者難以及時反應。
此外，在駕駛員監控功能方面，比亞迪ATTO3電動車得零分，測試滿分為25分。
Euro NCAP網站對測試結果給出了量化評分標準。
5星級安全性：在碰撞保護方面整體表現出色，並配備了最先進的防撞技術。
4星安全性：在碰撞保護和預防方面總體表現良好，但在所有關鍵評估領域均未達到最高標準。
3星級安全：提供平均安全性能水平的車輛，提供中等安全標準。
2星安全性：名義上的碰撞保護，但在一個或多個關鍵評估領域的表現低於平均水平。
1星安全性：超出法律要求的邊際碰撞保護和最小碰撞避免技術。
0星級安全：符合型式認可標準，因此可以合法銷售，但缺乏關鍵的現代安全技術。
比亞迪作為國內電動汽車排名第一的品牌尚且如此，其它車企的輔助駕駛系統可想而知了。最近小鵬電動汽車和小米電動汽車的輔助駕駛系統相繼出現失靈，造成嚴重車禍。
小鵬和小米電動汽車輔助駕駛功能相繼失靈釀成車禍
據《遼瀋晚報》和《大河報》等多家媒體報道，10月19日，一位杭州市民王先生駕駛他的新車小米SU7剛上高速，就因「想試試輔助駕駛」出了大問題：車直接衝向護欄，左前輪飛脫、氣囊全彈、車身凹陷，幾乎報廢。
駕駛員王先生說：「過了收費站，自己就開啟車輛輔助駕駛，當車輛行駛至匝道拐彎處時，車輛沒有絲毫轉彎和煞車的跡象直接撞向邊護欄，自己發現狀況後，立即踩下了煞車但為時已晚。」
無獨有偶，8月份寧波也發生了一宗輔駕功能失效的車禍。
8月10日，寧波一處高架橋，一輛小鵬P7以80km/h時速撞上一輛停放的故障車輛，導致1人身亡。事發時，車輛處於啟用LCC（車道居中輔助）功能狀態，但車輛沒能識別前方靜止車輛，也沒有任何預警，加之駕駛員處於分神狀態，導致車禍發生。#
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