當地時間9月1日，F1意大利站在蒙扎賽道舉行。經過53圈較量，採用一停戰術的法拉利摩納哥車手陸克萊（Charles Leclerc），繼摩納哥站之後，本賽季第二次登上最高領獎台。這也是他個人贏得的第7個分站冠軍。
麥拿侖車隊的兩位車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）和羅禮士（Lando Norris）分列第二和第三。衛冕冠軍、紅牛車手韋斯達賓（Max Verstappen）僅以第六名完賽。
麥拿侖車隊包攬排位賽前二
作為歐洲最古老賽道之一的蒙扎（Monza）賽道，建於1922年，自1950年以來，已經承辦了超過70場F1賽事。它也被稱為「Rapido」，在意大利語中是「跑鞋」的意思，因為賽道形狀像一隻跑鞋。而蒙扎賽道上的車速也確實像跑鞋一樣，它是所有賽道中最快的之一。
蒙扎賽道現場可容納113,860名觀眾。在比賽中，車迷可觀看到許多超車情景。由於賽車在這裏速度非常快，也造成發生事故的機率居高不下，特別是在兩條大直道的尾端，常有車手煞車鎖死衝出賽道；在11號帕拉波利卡大弧線彎，也時常有車手被甩上圍牆。
從2018年開始，近六屆意大利站共產生了5位冠軍，分別為韋斯達賓、陸克萊、咸美頓、里卡多和加斯利。去年，韋斯達賓打破了「蒙扎無衛冕」魔咒，衛冕成功。本賽季，面對來勢洶洶的麥拿侖賽車，升級不成功的紅牛賽車已經處於劣勢。
周六排位賽，羅禮士以1分19.327秒的成績，生涯首次「背靠背」奪得杆位，隊友皮亞斯特利排名第二。麥拿侖車隊自匈牙利站後，賽季第二次包攬頭排發車。這也是他們時隔12年後，再次在蒙扎包攬前排發車。佐治羅素位居第三。法拉利車隊的陸克萊和辛斯分列第四和第五。咸美頓第六。衛冕冠軍韋斯達賓僅排名第七。
陸克萊採用一停戰術奪冠
周日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式打響。起步階段，羅禮士守住了自己杆位的位置。排在第三的佐治羅素為躲避前方麥拿侖賽車，衝進了緩衝區，賽車前翼受損。在4號彎，皮亞斯特利強勢超越了隊友羅禮士，隨後陸克萊也藉機超越羅禮士。一圈過後，皮亞斯特利開始領跑，陸克萊緊隨其後，羅禮士下滑到第三。
第12圈：佐治羅素進站更換受損的前翼，出站後落到第16名。第14圈，羅禮士追進至陸克萊，後者落後皮亞斯特利大約2.8秒。第15圈：羅禮士選擇進站。一圈後，陸克萊也執行一停，出站後，他已落在了羅禮士身後。
第18圈，哈斯車隊的麥奴臣在4號彎前輪胎鎖死，與加斯利發生了碰撞，為此他被罰時10秒，同時超級駕照扣2分。12個月內，他已累計被扣12分，下一場將被禁賽一場。他也成為F1歷史上因超級駕照積分被罰滿，第一位遭到禁賽的車手。
第23圈，韋斯達賓進站，紅牛車隊換胎出現失誤，用時多達6秒2；出站後，他排在第8位。
第27圈，賽程剛好過半，麥拿侖車隊的兩位車手皮亞斯特利和羅禮士排名前二。法拉利車手陸克萊和辛斯，排在第三和第四位。兩人身後是咸美頓和韋斯達賓。第33圈，羅禮士出現失誤，進入了逃生通道，接著他再次進站，出站後，已跌至陸克萊身後，排在第三位。
第39圈，皮亞斯特利二停，交出了領跑位置，降至第三。陸克萊和辛斯排在第一和第二。第40圈，陸克萊領先皮亞斯特利17秒，比賽還剩13圈，而他的硬胎已跑了25圈。第41圈，羅禮士超越韋斯達賓，來到第四位。這時，兩位法拉利車手都還只完成了一次進站。
第45圈，皮亞斯特利超越了辛斯升到了第二位，距離前面的陸克萊還有11秒的差距。第48圈，羅禮士也超越了辛斯。皮亞斯特利奮力追趕陸克萊，到第51圈時，兩人差距縮小到6秒。
最終，陸克萊以2.664秒的優勢率先衝過終點線，憑藉一停策略，奪得意大利站冠軍。皮亞斯特利排名第二，羅禮士第三。第四至第十位車手分別為：辛斯、咸美頓、韋斯達賓、佐治羅素、佩雷斯、阿爾本、麥奴臣。
本站過後，在車手積分榜上，衛冕冠軍韋斯達賓仍然以303分領跑，但領先羅禮士的優勢被縮小到62分；而在車隊積分榜上，紅牛車隊以446分排名第一，僅比麥拿侖多出了8分。本賽季共24站比賽還剩下8站，年度車手總冠軍和車隊總冠軍之爭，開始進入高潮。#
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