當地時間6月19日，F1大獎賽本賽季第九站——加拿大站正賽在基爾‧維倫紐夫賽道舉行。杆位起步的紅牛荷蘭車手韋斯達賓（Max Verstappen）奪得本賽季第六個分站冠軍。法拉利西班牙車手辛斯（Carlos Sainz Jr.）收穫亞軍。七屆世界冠軍、平治英國車手咸美頓（Lewis Hamilton）賽季第二次登上領獎台。中國車手周冠宇位居第九，賽季第二次收穫積分。
加拿大站有棟「冠軍牆」
受疫情影響，加拿大站連續缺席了兩個賽季，此次回歸是基爾‧維倫紐夫賽道史上第41次承辦F1大獎賽，從而與德國的紐博格林賽道，並列成為史上舉辦F1比賽次數第五多的賽道。基爾‧維倫紐夫賽道是一條半永久性賽道。由於賽道一年只用一次，所以路面比較「髒」，要等到練習賽和排位賽之後，路面的抓地力才會慢慢增加。
這條位於滿地可的賽道全長4.361千米，擁有棘手的「髮夾彎」和著名的「冠軍牆」。由於有多處需要緊急減速的地方，賽道對於引擎及煞車的要求比較高。另外其吸引人的地方還有，它有多個地方可以超車。
所謂「冠軍牆」（Wall Of Champions）是指，基爾‧維倫紐夫賽道在一段長直道後，有一個「之字彎」——第14號彎，多位世界冠軍車手在這裏曾撞上了同一面牆。1999年，有四名車手不慎撞上了這面牆，其中三位是世界冠軍。此後，又有兩位世界冠軍車手在同一面牆前遇到麻煩。所以，這面滿地可牆（Montreal wall）也被稱作為：「冠軍牆」。
在周六排位賽上，紅牛車手韋斯達賓排名第一，獲得杆位。Alpine車隊的艾朗素在最後一個飛馳圈，刷新成績，落後0.645秒，排名第二，繼2012年德國站之後，近十年後再次佔據頭排發車位。法拉利車隊的辛斯位居第三。另一位法拉利車手陸克萊，由於在賽前更換了動力單元和電控系統，被罰正賽退至隊尾發車。
紅牛法拉利採用不同策略
周日正賽，有高達33.8萬現場觀眾觀看。隨著五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。杆位發車的韋斯達賓起步平穩，快速拋開了艾朗素駕駛的Alpine賽車。三圈過後，辛斯也成功超越同胞艾朗素，升至第二位，但已落後韋斯達賓3秒。
第9圈，另一位紅牛車手佩雷斯駕駛的賽車遭遇機械故障，停在緩衝區退賽。賽會打出了虛擬安全車的信號，韋斯達賓和咸美頓藉機進站，換上硬胎。法拉利則採取了不同策略，讓辛斯留在賽道，佔據領跑位置。回到賽道後，韋斯達賓暫列第三，咸美頓排在第六。
第19圈，哈斯車手米克‧舒馬赫在「髮夾彎」，賽車突然失去了動力，停在了緩衝區。虛擬安全車信號第二次出現，領跑的辛斯剛好過了維修區進口，不得不多跑一圈進站，出站後守在了咸美頓之前。
此時，韋斯達賓再次領跑，辛斯和咸美頓都輕鬆超過艾朗素後，進入了前三名。接下來的比賽相對平穩，車手們都在等待進站的機會。第34圈，韋斯達賓表示自己的輪胎開始失去抓地力，此時他擁有8秒的領先優勢。
第43圈，紅牛車隊主動求變，讓韋斯達賓第二次進站換胎，把領跑的位置讓出，而法拉利又一次反向操作，辛斯開始領跑。第49圈，賽道上又有賽車撞牆，導致了安全車出動，辛斯不得不進站，回到賽道後回，已落到了韋斯達賓身後。
韋斯達賓最終險勝辛斯
這時紅牛和法拉利倆輛賽車首尾相接，在第54圈安全車離開後 ，比賽進入最後10圈，辛斯與韋斯達賓，始終保持在一秒之內，他多次試圖超越對手，皆未成功。
最終，韋斯達賓率先迎接「格子旗」，獲得個人本賽季的第六場勝利。辛斯僅落後0.9秒，屈居第二名。咸美頓排名第三。排在第四至第十名、拿到積分的車手分別為：佐治羅素、陸克萊、奧康、艾朗素、保達斯、周冠宇和斯托爾。
本站過後，韋斯達賓繼續擴大在車手積分榜上的優勢，以175分高居榜首，隊友佩雷斯雖然退賽，仍然以129分排名第二，法拉利車手陸克萊從第19位發車，以第5名完賽，目前以126分位居第三。
在車隊積分榜上，紅牛以304分領跑；法拉利車隊積228分，位居次席；平治雙雄咸美頓、佐治羅素分別收穫第三和第四名後，梅奔以188分，排在第三位。
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