經歷了三周夏休期後,F1來到比利時著名的斯帕賽道,開始了下半賽季較量。經過44圈比拚,從第14位發車的紅牛荷蘭籍車手韋斯達賓(Max Verstappen)輕鬆贏得賽季第九個冠軍;另一位紅牛車手佩雷斯(Sergio Perez)獲得亞軍;杆位發車的法拉利西班牙車手辛斯(Carlos Sainz Jr.)位居第三。「七冠王」平治英國車手咸美頓(Lewis Hamilton)發車第一圈就遭遇事故退賽。
爭冠路上 紅牛一騎絕塵
賽季初,法拉利車隊憑藉前幾站的強勢表現,將紅牛拋在身後;但之後,賽車的穩定性以及車隊令人捉摸不透的策略,一再出錯,讓法拉利與年度冠軍漸行漸遠。想要在下半賽季完成翻盤,法拉利不僅要在賽車穩定性方面獲得提升,還一定要避免策略上出現失誤;但法拉利領隊比諾托此前從未承認過,車隊的策略出現了失誤。
在車手積分榜上,紅牛車手韋斯達賓已經將對法拉利車手陸克萊的領先優勢,擴大80分。相比賽季初,紅牛車隊的壓力已越來越小。作為衛冕冠軍——韋斯達賓顯得很有信心,似乎在爭冠路上已經一騎絕塵。
經歷賽季初的低迷後,平治車隊進入歐洲賽段後,逐漸復甦。「七冠王」咸美頓似乎也找到了狀態,一旦賽車的競爭力獲得提升,英國人必將會有所作為。雖然與年度冠軍已基本無緣,梅奔現實目標是在最後九站比賽中,向分站冠軍發起衝擊。
韋斯達賓第一 無緣杆位
斯帕賽道是F1賽歷上的常客,從1985年以來,只有過兩次缺席,老車迷對這條賽道應該相當熟悉。它是當今F1賽歷中最長的一條賽道,全長7.004公里,以其象徵性的彎角、高低起伏的路面情況和對輪胎高要求而聞名。
斯帕賽道最高點和最低點之間的海拔落差,達到了102米,正賽時車手們需要跑44圈。它一共有20個彎,大部份為中至高速彎,其中Eau Rouge-Raidillon組合彎,被譽為史上最難的彎道之一,對賽車在高速彎中的穩定性與抓地力要求非常高,它迫使車手要將駕駛能力發揮到極致。
周六排位賽,韋斯達賓以0.6秒的優勢,連續兩個賽季在斯帕獲得排位賽頭名,辛斯位居第二,佩雷斯排名第三。由於有包括韋斯達賓在內的多達七位車手,均因更換動力單元部件超額,被罰從隊尾發車。這樣,辛斯和佩雷斯正賽,將從頭排發車;韋斯達賓則從第14位發車。
韋斯達賓上演超車好戲
周日正賽,紅燈熄滅比賽開始,進入第一個彎道,辛斯守住第一,佩雷斯起步糟糕,被身後的艾朗素和咸美頓超越;但兩人在爭搶位置時,發生了碰撞,咸美頓的右後輪,撞上了艾朗素的左前輪,佩雷斯趁機搶回位置,重新回到第二。
咸美頓的賽車在行駛了大半圈之後,無法繼續堅持,停靠賽道邊退賽,賽會出動了安全車。而第14位發車的韋斯達賓在短短一圈過後,排名已升至第八。
4圈後,比賽恢復。到第7圈,韋斯達賓輕鬆過掉艾朗素後,來到第四位。紅牛賽車優勢相當明顯。比賽進行到第10圈,韋斯達賓已追到隊友佩雷斯的身後1秒以內,比領先的辛斯僅落後1.4秒。
第12圈,辛斯進站,出站後排在第六位。之後,韋斯達賓與佩雷斯在賽道上交換了位置,升至第一位,開始領跑。隨後,荷蘭籍人繼續擴大優勢,領先佩雷斯達到3.3秒。
第15圈,佩雷斯進站,出站後壓在陸克萊的身前,排在第三位。韋斯達賓一圈後進站,出站後排在第二位,落後辛斯大約4.6秒。接連刷新場上的最快圈速後,韋斯達賓追到辛斯的身後,對手幾乎沒有任何招架就被超越。此時,韋斯達賓穩居場上第一。
紅牛車隊完勝 包攬前二
到第21圈,佩雷斯也追到了辛斯的身後1秒以內,很快他就輕鬆過掉對手,來到第二位,紅牛車隊佔據了前二位,牢牢掌握住了場上主動。此後的比賽波瀾不驚,紅牛車隊沒有遇到任何挑戰。
最終44圈比賽結束,韋斯達賓率先撞線,輕鬆奪得賽季第九冠,隊友佩雷斯獲得亞軍,杆位發車的辛斯位列第三。排在第四至第十位有積分進賬的車手分別為:佐治羅素、艾朗素、陸克萊、奧康、維特爾、加斯利、阿爾本。中國車手周冠宇以第14名完賽。
本站過後,韋斯達賓積284分,繼續擴大車手積分優勢;佩雷斯以191分,升至第二位;陸克萊以186分,跌至第三。在車隊積分榜上,包攬冠亞軍的紅牛車隊積475分,優勢進一步擴大;法拉利以357分,排名第二,平治以316分,位居第三。#
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