中共官媒11月23日的報道承認，中國的汽車行業關鍵晶片基本都依賴進口，進口渠道風險對國民經濟存在「致命影響」。
晶片也常被稱為集成電路，指內含集成電路的矽片。中共國務院2020年8月出台新政策，對晶片行業在稅收、投融資、研究開發等多方面提供扶持。今年12月7日，中共官媒《人民日報》稱，集成電路在2021年1月至10月產能增加40.2%。
中國在晶片製造上的實力到底如何呢？11月23日，中共官媒新華社報道承認，中國的汽車晶片多用於車身電子等簡單系統，而先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統）、自動駕駛等關鍵系統晶片，基本全部依賴進口。報道還稱：「隨著全球經濟合作態勢日益複雜，進口渠道風險對汽車產業和國民經濟存在致命影響。」
中國工業汽車協會總工程師、副秘書長葉盛基在2021中國汽車論壇（6月17日至19日）上披露：截至目前，中國半導體自給率為15%，其中汽車晶片自給率不足5%。
中國晶片高需求 走私「補貨」一直有
汽車晶片是汽車製造業重要元件，從應用的角度看，小到汽車胎壓監測系統、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器等都離不開晶片。一輛普通汽車需要晶片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆。
據信息公司EMIS發布的《中國汽車行業研究報告》（2021年第三季度），中國第二季度新能源汽車市場表現強勁。其中，純電動汽車銷量為56.2萬輛，同比上漲183.8%，插電式混合動力汽車銷量為11.8萬輛，同比上漲99.7%。中國新能源汽車產能擴大，因此推動晶片需求繼續攀升。
據中共海關總署12月7日公布的《2021年11月全國進口重點商品量值表（美元值）》，截至11月，中國今年進口晶片、二極管及類似半導體器件的數量同比增幅為19.3%和39.8%。
除了進口外，中國的晶片走私也一直存在，並且數量巨大。
2006年，深圳破獲挖地道走私案，涉IC晶片12萬個。2008年6月，《第一財經日報》報道廣州查獲的一起IC晶片走私案，涉案金額近8,000萬元（約合1,280萬美元）。IC晶片是用於電源管理的晶片。報道披露，因買走私的晶片不需要發票，所以一些生產商藉此來壓低成本。
如今走私晶片的花樣更多了。據廣東官方於2021年1月通報的一起走私案中，無人機牽引漁線連通粵港，走私的物品得以「空運」，然後通過地道避開邊界鐵絲網轉移。此次查獲的涉嫌走私物品13箱，公布數量的有手機、晶片和內存條，案值900多萬元（約合144萬美元）。今年7月，兩名客車司機身上藏綁晶片，企圖從港珠澳大橋海關入關。
中國晶片分銷商「大量囤積晶片」
為在全球晶片供應緊張的大背景下謀獲更高利潤，中國晶片經銷商囤積晶片的現象變得更加普遍。
中汽協副秘書長、行業發展部部長李邵華在今年4月接受《中國汽車畫報》的專訪時說：「由於有價格驅動的原因，晶片分銷商大量囤積晶片，包括微信公眾號、阿里交易平台在內的各種渠道上，都可以看到晶片在被販賣。」「目前晶片資源更多的是在分銷這個環節被囤積了。」
他還說，由於晶片在汽車總價中的佔比不是很高，只有幾千元，因此（中國）車企和零部件企業願意通過不計成本清掃現貨的方式來解決，以便能提高市場佔有率。對於如此「掃貨」的後果，李邵華認為是「進一步助長了分銷囤貨」。
李邵華在9月10日告訴《證券日報》記者：「未來幾個月的汽車產銷情況完全依賴於晶片的供應情況。」
但據《每日經濟新聞》(National Business Daily）10月份的報道，中國國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅則認為：「影響晶片供應的因素有很多，供應鏈條中的囤積僅是其中很小的一個因素。」原誠寅同時兼任中國汽車晶片產業創新戰略聯盟秘書長。
原誠寅表示，中國國內「供應鏈的囤積行為確實存在」。報道披露：今年7月，某中國品牌車企在華強北電子市場以2,000萬元（約合320萬美元）一次性購買2,000個汽車IC晶片，平均每個IC晶片1萬元（約合1,600美元），打破了華強北當時的銷售紀錄。但是，隨後該車企否認有此事。
該報道還披露：「你永遠不知道華強北小櫃台的老闆存貨有多少。這種『掃貨』基本都是先打款後發貨，溢價情況和產品的具體型號，以及缺貨程度直接掛鈎。」
華強北電子市場位於深圳市福田區，是中國最大的電子市場，也是世界最大的元器件集散地。深圳緊挨香港。中國科技創新創業綜合服務公司「36氪」今年9月對該市場的調研報道，揭示了更多晶片經銷的亂象和潛規則。
報道稱：有人通過快艇走私晶片，穿梭於深圳、香港的碼頭之間；經銷商只要看到有晶片上游原材料供應尚未恢復，或者工廠發生自然災害，官網對外公布的交貨周期延長的，就會自動囤貨、炒價。此外，一旦經銷商發現市面上只有自己有某款晶片的庫存時，就會立刻停止出貨，囤起來，等著將晶片賣出個好價格。
「風景獨好」能撐多久
晶片代工龍頭企業台積電（TSMC）董事長劉德音於10月1日接受美國《時代》（TIME）專訪時，就全球車用晶片缺貨問題，直言供應鏈中肯定有人在囤積晶片。他提到，為解決晶片短缺問題，TSMC團隊多次檢核不同的數據以瞭解哪些客戶真正需要，哪些客戶是在囤貨。他說：「我們也在學習，因為我們以前不需要這樣做。」
全球汽車晶片荒已經影響了2020年汽車出口排名前三的德國、日本和美國。
據日本財務省於11月26日公布的10月份貿易數據，普通轎車出口全球的銷售數量同比下跌了35.7%，金額同比下跌40.9%，包括公共汽車和卡車在內的出口銷售金額同比下跌了36.7%。據路透社報道，瑞穗證券（Mizuho Securities）的市場分析師說，晶片的短缺至少會持續到今年年底，沒人知道（日本）汽車製造商們調整供貨量能否解決晶片短缺問題。
據德國聯邦統計局於11月29日公布的信息，由於晶片供應短缺和貨運不暢，2021年第三季度乘用車的出口銷售金額同比下跌17.2%。美國汽車出口銷售金額9月份同比下跌2.0%，10月份同比下跌0.4%。
中國汽車出口則逆勢增長，中共海關總署12月7日公布的統計快訊顯示，今年1月至11月汽車（包括底盤）累計出口192.8萬輛，數量同比增加101.9%，銷售金額同比增加124.3%。中國汽車工業協會公布整車出口數據為：1月至11月，汽車企業出口179.3萬輛，同比增長1.1倍。其中，乘用車出口142.7萬輛，同比增長1.2倍；商用車出口36.6萬輛，同比增長77.0%。
《中國汽車畫報》在10月底曾發表文章，稱中國在全球晶片荒中汽車出口「風景獨好」。但依靠進口、走私和囤貨的「優勢」能撐多久呢？
中共官媒新華社11月23日發出的「進口渠道風險對汽車產業和國民經濟存在致命影響」的說法事出有因。@
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