儘管汽油和柴油價格下跌，但澳洲的化肥供應問題卻預示著最糟糕的情況：最依賴化肥的農場，冬季農作物產量將減少40%。

來自拉籌伯大學（La Trobe University）的一位生物學副教授和一位農業供應鏈專家的分析顯示，自八周前霍爾木茲海峽關閉以來，澳洲的汽油和柴油供應已有所穩定，但該國的化肥庫存卻呈現出截然不同的局面。

生物學副教授阿里西安（Sean Arisian）與農業供應鏈專家布魯爾（Phil Brewer）表示，海峽關閉切斷了大部份化肥供應，使澳洲農場陷入困境。

「拖拉機可以閒置直到柴油運到，但農作物卻不能等到氮肥到位才施肥，否則後果不堪設想。」 他們對澳洲新聞集團表示。

農藝模型初步顯示，「澳洲冬季穀物產量將下降10%至25%，在最極端的情況下，如果土壤養份極度匱乏，且種植者沒有剩餘氮肥，產量損失甚至可能高達40%。」

澳洲農場目前正處於冬季播種期，燃料和化肥的使用量達到高峰。

西澳的小麥帶（Wheatbelt）和南澳的艾爾半島（Eyre Peninsula）擁有古老且養份匱乏的土壤，需要大量的氮肥。西澳穀物產業高峰組織預測，小麥種植面積將減少14%，降至368萬公頃。

園藝產業同樣承壓。農業服務機構FarmLink的調查顯示，在傳統秋播開始前不到一周，90%的種植戶沒有尿素（高氮肥料）儲備，只有三分之一的種植戶簽訂了確認的供貨合約。

同時，蔬菜、馬鈴薯與洋蔥種植者組織AUSVEG本月發布的調查顯示，半數受訪農戶的化肥庫存不足三周，許多人已在6月至7月追肥期到來前縮減種植規模。

AUSVEG發言人表示：「蔬菜種植業全年無休，種植者每天或每周都要決定種植甚麼品種以及種植多少。」

「種植者今天暫停或減少種植的決定，可能需要數周甚至數月的時間才會顯現出來，最終導致消費者可獲得的蔬菜供應減少。」

食品價格與燃油成本之間的關聯很可能在4月29日明確體現，屆時全國消費者物價指數將提供實質的通脹數據。

上周，由超市巨頭外判的龐大貨車司電單車隊在公平工作委員會（Fair Work Commission）的緊急訴訟中勝訴，該委員會責令食品供應鏈頂端的企業支付貨車司機面臨的不斷上漲的柴油費用。

雖然社會目前高度關注澳洲加油站的汽油和柴油價格，以及國家燃料儲備還能撐多少天，但澳洲卻沒有類似的肥料儲備機制。

拉籌伯大學學者表示，農作物產量短缺的影響將在2026年底至2027年逐漸顯現。

霍爾木茲海峽是全球重要的石油運輸通道，同時也有約三分之一的全球肥料經由該海域運輸。沙特阿拉伯（Saudi Arabia）、阿聯酋（UAE）和卡塔爾爾（Qatar）是主要的肥料出口國。

在美伊停火前景不明朗的情況下，總理阿爾巴尼斯4月17日宣布，印尼已同意供應25萬噸尿素。他表示，這「可以滿足本季剩餘化肥需求的約20%」。

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