儘管美國航空業正迎來有史以來最高的客運量，飛機上人滿為患，收入也隨之增長，但伊朗戰爭帶來的燃油成本上升嚴重削減了其利潤。

而燃油成本上漲的幅度，超過了航空公司提高票價的幅度。

下調獲利預期

聯合航空（United Airlines）將全年獲利預期下調約三分之一。阿拉斯加航空（Alaska Air）完全撤回其展望報告。達美航空（Delta Air Lines）取消了本季的既定增長計劃，西南航空（Southwest Airlines）放棄更新全年展望，表示「目前這樣做沒有意義」。

這些美國大型企業正在削減業務、下調業績預期，並將成本轉嫁給消費者，這一趨勢何時結束尚無定論。

今年前三個月，美聯航（United Airlines）的客運量超過了其歷史上任何一個1月至3月期間的客運量。這家總部位於芝加哥的航空公司第一季營收也創下歷史新高，其航線網絡內的機票價格均在上漲。

儘管如此，該公司仍大幅下調了獲利預期，因為需求加快增長，但成本上漲速度更快。自2月底伊朗戰爭爆發以來，航空燃油價格大約翻了一倍，成本上漲如此之快，以至於票價上漲滯後。

西南航空表示，預計第二季燃油價格約為每加侖4.10〜4.15美元，高於第一季的每加侖2.73美元。

達美航空預計，本季在燃油方面每多花一美元，只能收回40〜50美分；美聯航也面臨類似的虧損，但預計今年稍後情況會有所改善。

阿拉斯加航空僅能彌補油價增長的三分之一——這一缺口之大，迫使其撤回預測並警告本季將出現虧損。

美聯航兩個月前將全年每股收益預期從12〜14美元下調至7〜11美元，如此寬泛的預期範圍反映了燃油價格的不確定性。

阿拉斯加航空完全沒有公布預期範圍。

削減航班

與此同時，航空公司開始削減航班，即使飛機仍然滿員。按照目前的燃料價格，一些航線已經不再划算。

美聯航行政總裁Scott ⁠Kirby表示，「在燃油價格上漲的環境下，營運那些會虧損的邊際航班根本沒有意義。」

美聯航削減了約百分之五的計劃航班。

達美航空取消了本季所有原定的增長計劃，運力較先前目標削減超過3.5個百分點。

阿拉斯加航空縮減了在墨西哥的航線，並減少了深夜航班。西南航空削減了業績不佳的航線，並暫停了在芝加哥奧黑爾機場（O'Hare）和華盛頓杜勒斯機場（Dulles）的營運。

上述減班主要針對利潤較低的航班：過夜航班、周中航班，以及客流量較小的休閒航線，否則燃油價格上漲會迅速侵蝕獲利能力。

達美航空行政總裁Ed Bastian表示，「最好的節省燃料（花費）的方式，就是一開始就不要購買燃料。」

票價升幅不夠

美聯航已多次提高票價和行李費，3月初價格上漲約12%，並在當月稍晚進一步攀升。阿拉斯加航空表示，其核心市場的票價在最近幾周上漲超過20%，但需求並未減弱。

阿拉斯加航空財務總監Shane Tackett說，「過去幾周票價上漲的速度以及預訂量的穩定表明，人們真的很想旅行。」

但票價調漲需要時間才能顯現效果，目前仍在出行的乘客大多是在燃油價格飆升之前預訂的機票，這限制了航空公司收回成本的速度。即使整個行業同步調漲，價格調整也存在滯後性。

阿拉斯加公司表示，如果不是因為燃料成本，本季本來可以獲利。

燃油價上漲的影響已不再侷限於航空公司。

GE航太公司（GE Aerospace）為美國大多數商用飛機製造引擎。由於擔心如果燃油價格持續高企，航空公司可能會推遲維護工作、引擎大修和支出，該公司已在其下半年的業績展望中納入了更為謹慎的預期。

該公司行政總裁 Larry Culp 告訴路透社，儘管公司業績強勁，但由於衝突帶來的不確定性，該公司維持了先前的業績預期。#

（本文參考了路透社的報道）

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