鑒於有限的運力和強勁的消費者需求緩解了航空公司為填滿機位而打折的壓力，航空公司正在靈活運用其定價能力。

利潤增加

票價上漲提升了大西洋兩岸航空公司的前景。包括達美航空（Delta）、阿拉斯加航空和聯合航空在內的美國主要航空公司預測今年將獲得豐厚的利潤。大多數歐洲航空公司的盈利預期也會改善。

美國勞工部的數據顯示，12月份美國的機票價格創下21個月以來最快的同比增長速度。旅遊研究機構ForwardKeys的數據顯示，在歐洲，2024年的機票價格同比上漲了6%。

國際航空運輸協會（IATA）預測，2025年北美航空公司每名乘客的淨利潤將同比增長約15%。歐洲的航空公司預計每名乘客的淨利潤每年將增加12%。

愛爾蘭瑞安航空（Ryanair）上月公布，由於定價能力提高，12月季度利潤好於預期。行政總裁奧利瑞（Michael O’Leary）表示，歐洲受限的運力可能會提升夏季票價。

美國聯博資產管理公司（Bernstein）分析師估計，歐洲航空公司的年運力增長遠遠低於旅遊需求的增長。他們稱之為「數十年來最令人鼓舞的行業局面」。

歐洲航空公司希望在2024年因成本飆升和不穩定的地緣政治而陷入窘境後，能在2025年有更好的表現。

OAG資深分析師約翰‧格蘭特（John Grant）表示，較高的票價將使大多數歐洲航空公司3月季度業績得到改善，而3月季度歷來都是他們最疲弱的季度。他表示，「大多數航空公司都提高了平均票價。」

運力不足

生產減緩以及引擎交貨延遲導致飛機短缺，進而推遲了航空業的增長計劃。

由於供應鏈方面的挑戰，波音和空中巴士的飛機交付速度緩慢。與此同時，跨國航空及國防企業集團RTX生產的普惠GTF（齒輪渦輪扇）引擎正持續接受檢查，迫使各航空公司停飛多架噴氣式飛機。

根據旅遊資料公司OAG的資料，在歐洲，航空公司有10%的機隊因為維修問題而停飛。土耳其航空（Turkish Airlines）約有17%的機隊停飛，本季運力較一年前減少19%，導致平均票價跳升25%。

減縮發展計劃

在美國，各航空公司的重點正從市場佔有率轉移到獲利能力，積極縮減他們的發展計劃。這與去年夏季的情況相反，當時座位供應過剩，乘客對機票價格極為敏感，引發了一場機票大戰，最終損害了盈利。

因此，預估今年的國內年度座位增長將是至少十年來最慢的一年。美聯航行政總裁柯比（Scott Kirby）上月表示，美國航空公司飛行量下降的狀態將持續下去。

柯比向投資者表示，「業界正朝著一個平衡狀態演進，在這個狀態下，各家航空公司受經濟利益驅動，將主要專注各自具有競爭優勢的方面。」

較高的票價幫助美國六大航空公司在12月季度平均擴大了約337個基點的利潤率。

價格上漲和利潤率的提高推動了美國航空股的反彈。紐約證券交易所Arca航空指數在過去六個月已上漲51%，超過標準普爾500指數13%的漲幅。聯合航空（United Airlines）的股價同期飆升約155%。

需求依舊旺盛

幾乎沒有證據顯示旅行成本上升對消費者需求造成影響。航空公司報告公司（Airlines Reporting Corp）的數據顯示，12月份美國旅行社售出的機票比一年前增加了17%，平均票價比一年前增加了4%。

美國航空公司高階主管表示，收入在10萬美元以上的家庭（佔航空旅遊支出的75%）表現良好，並持續在旅遊方面大撒金錢。

阿拉斯加航空的財務總監肖恩‧塔克特（Shane Tackett）在接受採訪時表示：「人們想要旅行，他們的預算仍以體驗為優先。」#

（本文參考了路透社的報道）

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