過去多年來，中東航空公司憑藉連接歐非亞三大洲的絕佳位置，杜拜和多哈的現代化樞紐地位，極具競爭力的價格和最新的噴氣式飛機等優勢，搶奪越來越多的全球民航運輸市場份額，對美國和歐洲航司造成巨大競爭壓力。
伊朗戰爭爆發後，中東空域關閉，航班停飛，長途航班減少，中東航空運輸陷入混亂，現有格局一夜之間被打亂。西方航空公司瞅準機會，紛紛開闢新航線搶佔客源和奪回市場份額。
美歐航空公司搶佔市場份額
據彭博社報道，上個月，德國漢莎航空、英國航空和法航—荷航集團迅速將航班重新部署到印度、泰國和新加坡等亞洲國家，只是到目前市場份額增長還不大，畢竟要建立持久的增長勢頭非一日之功。
彭博社最新分析文章指出，歐洲航空公司要想搶佔先機的其中一個最大挑戰，是戰爭擾亂能源市場導致燃油價格飆升，要想吸引新客戶，要麼漲票價，要麼自行承擔成本，同時又不知衝突會持續多久。
諮詢公司ICF航空分析師羅伯‧沃克（Rob Walker）提醒，中東航空公司不會放棄成為全球航空樞紐的野心，歐洲人只能趁當下亂局牢牢抓住機會。
文章指出，迄今為止，航班運力大幅增長主要集中在美國。Flightradar24最新數據顯示，聯合航空和達美航空等大型航空公司遠程寬體客機航班分別增加11%和12%，不僅增加歐洲現有目的地的航班，還開闢新航線，以滿足美國遊客需求。
燃油價格影響
由於沒有對沖，美國航空公司更容易受到航空燃油價格飆升影響，但上個月由於許多乘客趕在燃油價格上漲前預訂機票，美國航空公司需求出現一波增長。沃克表示，受中東局勢動盪的影響，美國直飛亞洲的航班以及美國的航空公司與歐洲航空公司代碼共享（Code‑sharing）的跨大西洋航線都會從中受益。
文章認為，戰爭持續時間越長，在中東設有基地的航空公司就越不利。彭博社分析數據顯示，土耳其航空公司因地理優勢，戰爭爆發後一個月內也搶佔部份市場份額，而卡塔爾航空公司市場份額損失最大。
漢莎航空短期內需求回升，但希望將新開闢的航線調整長期化。漢莎認為，將運力長期轉移到亞洲有絕對機會，但不容易，尤其是機型不匹配就更難。如執飛歐洲至海灣航線的單通道噴氣式飛機，不適合飛亞洲長途航班，而新型節能寬體飛機預訂名單往往長達數年。此外，開通新航線需數月的準備工作。還有，航空燃油短缺擔憂促使漢莎航空管理層制定危機應對計劃，其中可能包括停飛部份航班。
自伊朗戰爭爆發以來，漢莎航空股價已下跌17%，英國航空的母公司國際航空集團（IAG SA）股價下跌13%，法航-荷航集團股價下跌27%。因燃油成本過高，摩根士丹利和瑞銀集團近期下調多家歐洲航司評級。
價格戰擔憂
分析認為，一旦戰爭結束，中東航空公司肯定會重返市場想辦法重奪市場份額，價格戰可能成為制勝關鍵。Cirium分析公司高級顧問理查德‧埃文斯（Richard Evans）表示，到時海灣航空公司估計會降價競爭，歐洲航空公司只有當下這點高需求和高票價機會窗口。
中東樞紐模式使阿聯酋航空和阿提哈德航空在近幾十年實現飛速發展。阿聯酋航空2025年估計共運送5560萬人次，是20年前的四倍多，杜拜成為世界上最繁忙的國際機場。
競爭對手表示，中東航空公司擴張多年來一直依賴於不公平的補貼。法航-荷航集團行政總裁本‧史密斯（Ben Smith）上個月在接受採訪時指出，競爭環境不公平，當然就會有全新的飛機，漂亮的機會等。
分析指出，亞洲航空公司也增加了長途航班，如新加坡航空增加了飛往倫敦和墨爾本的航班，而香港國泰航空增加了飛往巴黎、蘇黎世和倫敦的航班。印度航空也表示增開航班，澳洲航空也在努力增加歐洲航線的運力。
2022年俄烏戰爭後，許多西方航空公司被迫避開俄羅斯領空，導致往返亞洲和歐洲的航班變得十分棘手。伊朗衝突爆發後，伊朗和伊拉克領空關閉，飛機又不得不繞道格魯吉亞、阿塞拜疆和中亞上空的狹窄空域，情況進一步惡化。
彭博行業研究分析師康羅伊‧蓋諾（Conroy Gaynor）認為，歐洲航空公司飛亞洲面臨的問題是，一是空域可用性，二是如何與更具競爭力且可以飛越俄羅斯領空的亞洲航空公司競爭。更多運力最終會轉移到大西洋航線，但如此顯著的增長是否有足夠市場需求來消化令人擔憂。#
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