中共地方財政持續惡化之際，沉寂多年的普通國道收費正在中國多地「死灰復燃」。山西省政府近日宣布在國道108線忻州段增設收費站，收費期限接近30年。消息公布後，引發大量司機和網民不滿，不少人直指這是地方政府在財政吃緊下重新向社會「收買路錢」。

中共山西省政府3月11日發布公告，批准在國道108線忻州境內砂河至石嶺關段設置3個收費站。收費標準顯示，從2.5噸以下小車到30噸以上大貨車，每車次收費10元至70元不等。

太原媒體人何鵬飛（化名）對記者表示，自2009年起養路成本已納入燃油稅體系，如今在普通國道重新設點收費，本質上就是重複收費、二次盤剝。何鵬飛直言：「這是一頭羊被剝兩次皮，吃相極其難看。」

公告顯示，這短短120公里的路段密集設置3個收費站，收費期限長達29年10個月。消息引發當地司機強烈反彈，社交平台上怨聲載道。有網民憤怒地表示：「120公里設3個站簡直喪心病狂。」也有人直指核心：「油價裏已經含了稅，現在還要額外買路錢，中共這是在明火執仗地搶錢。」

已有七省開啟「路權搶錢站」

中共2009年取消公路養護費等行政收費，改為徵收燃油附加稅，將養路成本納入油價中。但時隔十餘年，這項制度正被行政力量強行改寫。公開資料顯示，2024年起，山西等多地密集在省道、國道增設收費設施。例如，今年2月在省道董榆線寒湖嶺隧道設置的收費站，收費期限長達20年。

湖北經濟學者李先生分析，國道收費站成群結隊「死灰復燃」，絕非單純的交通政策微調，而是地方財政斷崖式惡化的連鎖反應。隨著房地產泡沫破裂、土地出讓金銳減，過去那種「賣地續命」的模式已然崩潰。

他說：「窮途末路之下，地方政府被迫開啟『路權變現』的模式，將手伸向百姓的輪胎。」

車主對官方的措舉劇烈反彈，憤怒的網民直言：「加稅時冠冕堂皇說養路，收費時明目張膽說還債，中共的承諾連廢紙都不如。」

據記者調查，這一趨勢正迅速蔓延至中國多地。根據大陸媒體統計，自2025年第二季度起，安徽、甘肅、湖北、吉林、山西、江蘇、山東等7個省份已率先啟動所謂的「國道收費試點」。截至目前，全國新增收費站數量已突破百個，形成對全國路網的新一輪收費。

專家：地方政府通過收費公路轉嫁財政危機

經濟學者李先生表示，在房地產市場低迷、地方債務如滾雪球般膨脹的背景下，重啟「收費公路」的老路已成為地方政府填補財政缺口的重要手段。這種模式本質上是行政權力對民生的壓力轉移，將政府沉重的債務負擔轉嫁給社會。

李先生警告，政府這種飲鴆止渴的做法，可能進一步推高物流成本，對本已疲弱的內需形成新的衝擊。

在微信、抖音等社交平台上，這場席捲多地的「國道收費潮」引發大量民怨。網民普遍認為，這不僅是地方財政困境的縮影，也反映出中國經濟結構面臨新的壓力。有網民留言說：「現在官府是窮瘋了，能收費就收費，能找錢就找錢。」

與此同時，中共國家發改委此前發布《關於完善交通運輸價格機制的意見》，提出研究建立新能源車道路使用費用分擔機制。分析人士認為，這意味著未來連目前享受政策支持的新能源車，也可能逐步被納入道路收費體系。

有評論認為，普通國道收費捲土重來，折射出中共財政體系正面臨新的壓力。過去依賴土地財政維持運轉的地方政府，在房地產市場下滑後開始尋找新的收費渠道，而公路收費成為最直接的工具。＃

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