南韓新規收緊搭機攜帶充電寶等鋰電池設備

自周六（3月1日）起，南韓收緊攜帶鋰電池上飛機的規定，凸顯全球航班面臨的風險日益增加，因為手機和電子煙中使用的鋰電池可能會發生故障，產生煙霧、火災或極端高溫。台灣長榮和華航等航空公司也發布類似新規。

路透社報道，去年，美國聯邦航空管理局記錄顯示，全球每兩周發生三宗飛機上鋰電池過熱事件，而2018年每周發生不到一宗。

航空業也認識到越來越多人使用鋰電池存在安全隱患，並定期收緊規定以應對事故。

從周六開始，南韓航空公司的乘客應隨身攜帶充電寶和電子煙，而不允許放在頭頂行李箱中。設備不得在機上充電，並將執行電池數量和強度限制。

乘客最多可攜帶五塊100瓦時的便攜式電池，而超過160瓦時的電池則不允許登機。南韓交通部表示，電池也需要存放在透明膠袋中。

從南韓最大機場仁川國際機場起飛的南韓旅客周六告訴路透社，新規定讓他們「鬆了一口氣」。

「我感到很安全，因為我們有了可以保護我們的新規。我還被建議在登機時隨身攜帶（這些鋰電池設備），這讓我感到很放心，因為一旦發生意外，我們可以立即發現。」37歲的Kim Jae-woung說。

南韓當局表示，這些措施是為了應對公眾對火災的擔憂。一架釜山航空飛機今年1月在等待起飛時起火。調查人員尚未確定火災原因，但周四的初步調查聲明稱，火災是從機艙頭頂行李箱中開始的。

所有170名乘客和6名機組人員在飛機被毀前疏散。火災是在航班起飛延誤約20分鐘後發生的。

國際航空運輸協會一位發言人表示：「現有機組人員消防程序，已被證明對在飛行中發生的所有（鋰電池）事故都有效。但是，如果此類事故發生在地面，最安全的選擇是撤離飛機。」

機組人員接受過使用滅火器滅火、用液體冷卻電池以及將設備隔離在防火袋或防火盒中的培訓。

鋰金屬和鋰離子電池是不可充電和可充電電池的不同類型，可用於手提電腦、手機、平板電腦、手錶、移動電源和電子煙等設備。

滿員航班上的乘客可能攜帶數百個電池。

製造缺陷或損壞，例如手機被擠壓在飛機座椅之間的縫隙中或暴露在極端溫度下，都可能導致它們短路並迅速過熱。飛行安全基金會表示，這種情況會導致熱量、煙霧和火災，甚至會發生爆炸，導致「極熱凝膠和設備部件像彈片一樣，以高能量噴出」。

2016年，聯合國航空機構國際民航組織（ICAO）禁止客機將鋰電池作為貨物運輸。此前，2010年，一架UPS貨機在杜拜墜毀，2011年，一架韓亞航空貨機在南韓墜毀，當時貨艙內均有此類電池，以至於發生大火。

目前的航空標準規定，移動電源和個人電子設備應放在客艙內，而不是放在託運行李中，這樣可以及時解決任何故障。

歐盟航空安全（EASA）於2024年12月發布的一份研究報告發現，「不合規的鋰電池會持續放在託運行李中」，託運行李檢查需要改進。

業界正在探索新的檢測方法，包括使用嗅覺檢測犬。

長榮航空表示，3月1日起，全面禁止於航程中使用及充電行動電池與備用鋰電池。中華航空（華航）建議航程中不要使用行動電源。

長榮航空在Facebook發文表示，目前規定行動電源及備用鋰電池不得託運，應作為手提行李並妥善放置、避免擠壓或受損。

華航表示，基於飛航安全，行動電源應隨身攜帶並放置妥當，不可託運；基於飛航安全，目前是建議航程中不要使用行動電源。華航子公司華信航空對行動電源規定，比照華航。

星宇航空表示，從開航就全程禁止機上使用行動電源並禁止充電，因為星宇的飛機，每個座位都有可充電的設施。#

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