近日，一條關於中國航空公司「特價機票不得低於200元」的消息引發廣泛關注。「機票限價」再度引發討論，其背後是近年來日益加劇的中國民航業「低價」內卷。

有微博認證的航旅界人士在微博稱，多家航司應有關部門要求，不得出售低於200元（人民幣，下同）的機票。有關部門將對票價進行嚴密監測，發現違規售票將給予警告。

對此，《新京報》向國航、東航、南航、海航、川航、吉祥航空等多家航空公司求證，均表示「未收到相關通知」。

不過，在多家航司APP或小程序以及OTA平台搜索特價機票發現，特價機票裸價已鮮見低於200元的價格，但也有如華夏航空的部份航線機票裸價仍低於200元。

據報道，外界對機票價格消息關注的背後，是近年來日益加劇的民航「低價」內卷。以新年假期後至今價格為例，部份熱門航線機票價格已低至三折乃至一折出售。

業內人士表示，航司競相低價的現狀下，航司之所以有時寧可「虧錢也要飛」，是綜合衡量了成本和可能收益後所做出的選擇，但假如票價嚴重低於成本，長期來看無益於保證服務質量和安全水平。

中國民航專家林智傑表示，實際來講，機票一直是政府限價的，從來都不是完全市場定價。春運暑運就算市場再火，經濟艙機票也不能超過全價。

另外，一家航司的從業人士表示，給「機票限價」這個事情，在民航出行旺季時是沒有必要的，原本就已有經濟艙全價這個上限管控。

低價內卷之下，為甚麼航司哪怕虧本都要堅持航班飛行？

對此，資深民航專家郭佳表示，飛機與汽車等其它交通工具有所不同，其影響因素構成較為複雜。首先，一家航司獲得一個航線飛行權限後，如果長時間不飛所得權限會被剝奪。另外，還與其飛行成本構成有關。

對一家航司而言，其營運成本包括多個方面，一般可以大致分為固定成本和可變成本。固定成本有飛機購置或租賃費用，機庫、維修基地、訓練中心等基礎設施投入費用，航材維護費用；可變成本則包括航油成本、起降費用、機組人員成本、餐飲服務費用、銷售費用，此外還有保險費用、航材儲備成本以及需支付的碳排放稅、噪音治理等環保支出。

報道稱，在競爭激烈的當下，嚴重供過於求，只要有航司能虧得起，率先以地板價賣票，其它航司也不得不跟進殺價，陷入行業內卷漩渦。#

----------------------
🎯 專題：中共海外升級攻擊法輪功
https://hk.epochtimes.com/category/專題/中共海外升級攻擊法輪功
----------------------
【不忘初衷 延續真相】
📰周末版復印 支持購買👇🏻
http://epochtimeshk.org/stores

🔔下載大紀元App 接收即時新聞通知
🍎iOS：https://bit.ly/epochhkios
🤖Android：https://bit.ly/epochhkand