中國比亞迪上月起正式進入韓國電動轎車市場。受其低價影響，韓國汽車業面臨前所未有的電動車價格競爭，另外，比亞迪還因可能洩露用戶個人資料在韓國引發安全擔憂。

韓車紛紛降價 探討提高本土車補貼

中國電動車龍頭企業比亞迪1月16日宣布正式進入韓國市場。比亞迪首款上市車型選擇了緊湊型電動SUV ATTO 3（即中國的元PLUS）。

ATTO 3共有兩個版本，分別為普通版和plus版。ATTO 3普通版售價3,100萬韓圜（約2.1萬美元），ATTO 3 plus價格在3,300萬韓圜（約2.3萬美元）。而ATTO 3在中國當地的價格為人民幣11.98元（約1.6萬美元），此前普通版的價格在歐洲和日本分別為3萬8千歐元（約4萬美元）和450萬日圓（約3萬美元）。如考慮ATTO 3可得到韓國政府補貼，預計實際購價為2,950萬韓圜（約2萬美元）。

ATTO 3的價格遠低於行業預期，也低於被視為競爭對手的現代汽車科納電動版和起亞EV3等。

截至2月上旬，SUV ATTO 3訂單已突破1,000輛。而比亞迪去年在日本全年的銷量僅約2,000輛。韓國業內分析認為，這表明比亞迪在韓國市場可能帶來比預期更大的衝擊。

受此影響，加上電動車市場需求放緩及韓國內需低迷，現代汽車和起亞等韓國本土車企紛紛下調電動車售價，展開防禦，韓國汽車行業正面臨前所未有的電動車價格競爭。

現代汽車和起亞自2月5日起對旗下電動車的降價最多達500萬韓圜。這兩種車的降價加上政府補貼，最多可比原價低1,000萬韓圜。此外，進口電動車品牌斯特蘭蒂斯韓國（Stellantis Korea）、寶馬韓國、奔馳韓國也進行了不同程度的降價。

針對比亞迪等中國電動車在韓國市場的低價傾銷，韓國內出現了要求向韓國產電動汽車支付更多補助金的呼聲。

近日韓國在國會主辦的4大（三星、SK、LG、現代汽車）集團研究所長座談會上，現代汽車集團HMG經營研究院院長金堅（Kim Gyeon）建議，鑑於中共政府一直向電動汽車企業直接支付補助金，希望從多方面摸索對韓國電動車企「直接支付補助金」等對策。

出席會議的執政黨國民力量議員李喆圭（Lee Chul-gyu）說，從考慮產業政策的立場來看，向國產電動汽車提供更多補貼的方向是合理的。最大在野黨共同民主黨議員金元二（Kim Won-i）則就政府對補助金改編等整個產業政策的積極作用表示認同。

中共官方數據稱，2009-2022年13年時間，中國新能源汽車累計補貼超過人民幣2,000億元（約273.6億美元）。但隨著2023年中共停止國家補貼，電動車在中國內需市場銷量較少，產量過剩，中國電動車企開始向海外市場低價傾銷過剩產品尋求出路。

世界多國為了保護自己的產業免受來自中國的電動車低價傾銷，採取多種措施。

尹錫悅政府為應對中國電動車和電動車電池的低價傾銷對韓國市場的衝擊，曾在去年電動車購置補貼方案中大幅削減了搭載中國電池企業主力產品——磷酸鐵鋰電池的電動車補貼。其中包括中國產TeslaModel Y（RWD）、中國產電動巴士和電動貨車。當時，還未正式進入韓國的比亞迪在韓國銷售電動貨車，因此使其補貼較2023年減少800萬韓圜（約6,000美元）左右。而搭載三元鋰電池的韓國產電動車獲得了較多的補貼。

法國則從2023年開始實施對進口電動汽車提供差別補貼，通過測定碳排放量來計算環境分數來削減補助金。輿論認為，這實際上將中國電動車排除在購買獎勵措施之外，因為中國汽車製造過程中的能源使用嚴重依賴煤電，碳排放顯著高於歐洲水平。

而拜登政府去年9月對中國電動車關稅提高了四倍，達100%。近日，特朗普政府又追加10%的關稅。

歐盟從去年10月開始對中國電動車加徵的反補貼關稅，實際最高稅率達到45%。

比亞迪安全風險受關注

隨著比亞迪正式登陸韓國，有關聯網汽車（Connected-Car）的安全風險再次受到韓國社會的關注。聯網汽車是可以連接到互聯網的車輛，一般也可以訪問無線局域網，因此車輛可以和其它車內或是車外的設備分享網絡資源。

韓國方面擔心，由於韓國相關法律制度尚不完善，中國製造的聯網汽車可能會成為用戶個人資料洩露的渠道。比亞迪ATTO 3搭載無線手機投屏、無線（OTA）導航和軟件更新等聯網汽車功能，通過這些功能收集的車主個人資料被指可能會洩露至中國。

儘管比亞迪韓國承諾，其在韓國市場收集的個人資料不會與中國總部共享，但表示收集的用戶個人資料存儲在騰訊雲端服務器上。而服務器擁有者是中國企業這一點，引發了韓國用戶對個人資料洩露的不安。

此外，比亞迪近日宣布，計劃將大模型深度求索（DeepSeek）的AI軟體應用於車輛。而深度求索目前也因安全性問題受到多國的封殺。

韓國最大的直營二手車平台企業K Car發表的消費者近日對2025年上市的新車的問卷調查結果顯示，對比亞迪等中國整車品牌進入韓國市場持肯定態度者僅為11.6%，持否定態度者佔51.8%，其中，62.2%對品質和耐久性表示擔憂，54.4%對安全性表示懷疑。

台灣國防院國家安全研究所研究員兼所長沈明室2月14日對大紀元表示，比亞迪汽車確實存在諸多風險。去年10月澳洲就有多名車主在社群爆料，表明他們擁有的比亞迪電動車的車載系統疑似存在隱藏「後門」，讓原廠能通過軟件竊聽車廂內的對話，而且他們目前還找不到方法阻止，讓許多車主非常憂慮。

對此，他認為，要找出啟動的關鍵晶片或裝置，但其廠商恐怕也布置到其位置及源頭，「即使按了所有按鍵也無法消除」。

「所以，關鍵必須認知，中國所有電子產品都有可能配置各種後門，以海撈的方式蒐集各種資料，交由中國（中共）的資料庫或系統去整理。」他强調，「可能不買不用才是唯一不受影響的方法。」

另外，他補充說，去年9月比亞迪汽車因為存電容器過熱的起火風險而召回約十萬輛車，「證明其在某些技術上仍不穩定」。

不僅是中國品牌的汽車，搭載中國聯網汽車技術的車型也存在個人資料洩露的可能性。

美國商務部1月發布禁令，將禁止銷售及進口來自中國和俄羅斯的聯網汽車硬件和軟件系統，以及聯網汽車成品。

禁令解釋，這是為確保美國關鍵供應鏈的安全和國家安全，還有助於美國防範中共的網絡間諜和入侵活動，這些活動持續對美國關鍵基礎設施和公共安全構成重大威脅。

去年宣布這個禁令計劃之際，時任白宮國家安全顧問的傑克·沙利文曾表示，「足夠的證據表明，（中共）在我們的關鍵基礎設施中預先部署了惡意軟件，目的是破壞和蓄意破壞。而且，由於道路上可能有數百萬輛車，每輛車的使用壽命為10至15年，破壞和蓄意攻擊的風險急劇增加。」@

 

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