Tesla老闆馬斯克4月28日突然訪華,並立即與中共總理李強會面。中國汽車工業協會當天晚間發布通知稱,Tesla在上海生產的車款符合安全規定;同時外電報道Tesla已獲北京批准在中國推出FSD(自動駕駛)技術。

對此,專家分析表示,中共當局從之前對Tesla步步緊逼,到現在突然向後退了幾步,目的是讓Tesla幫中共全面提升智能聯網等方面的能力。

馬斯克訪華當晚 中共宣布Tesla通過數據安全審查

美國國務卿布林肯上周五(4月26日)前腳剛走,馬斯克兩天後(4月28日)搭私人飛機抵達中國訪問,停留時間不到24小時。

馬斯克此次訪華非常突然,事前沒有對外預告,且4月22日剛剛取消了前往印度的行程。另一個引發外界關注的是,馬斯克此次沒有像以往那樣先去上海,而是去了北京,當天還進了中南海與中共總理李強會面。

據中共官媒新華社報道,李強稱Tesla是「中美經貿合作的成功範例」,還強調中國市場「始終向外資企業敞開」,讓「各國企業安心、放心地投資中國」。

與此同時,中國汽車工業協會於28日晚間發布通知稱,依據《汽車數據安全管理若干規定(試行)》《訊息安全技術汽車數據處理安全要求》等規定進行合規檢測,這次的檢測內容主要有車外人臉訊息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人資料顯著告知4項,包括Tesla在內,比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源、蔚來等6家企業的76款車型也通過審查。

值得注意的是,其中Tesla是唯一的外企。此次通過檢測的Tesla車輛,全部來自於Tesla上海超級工廠,涵蓋了所有車型。

Tesla通過了中共國家車輛數據安全的權威標準和要求,有利於全面解除中共各級政府對Tesla的禁行禁停限制。

在此之前,Tesla在中國遭到全面打壓。媒體廣泛報道,去年以來,中共以「安全擔憂」為理由,除了軍方大院,越來越多的政府附屬機構、地方政府機構、高速公路營運商甚至文化和會展中心都限制Tesla汽車進入。

一些Tesla司機還在微博上分享了江蘇、湖南、浙江和湖北等多個省份的多個地方機構發出的Tesla禁行通知。

中共批准Tesla在中國推行FSD

在馬斯克周末24小時訪問北京期間,中共對Tesla還有一個讓步。據《華爾街日報》等媒體報道,知情人士稱,中共官員告訴Tesla,他們已初步批准其在中國推行FSD。

多家媒體還稱,Tesla正與中國搜索巨頭百度合作,在中國部署道路測繪和導航。根據協議,百度將允許Tesla使用旗下的車道級導航系統。

就在上周五(4月26日),Tesla負責中國對外關係的副總裁陶濤在中共黨媒《人民日報》的社媒帳戶上發表評論稱,自動駕駛技術將成為電動汽車行業新的增長引擎。

時事評論員秦鵬在《秦鵬觀察》中表示,從近期收入和競爭角度來說,在中國增加FSD功能,對Tesla來說,可以讓它在與中國競爭對手的對抗中獲得優勢。但問題也隨之而來了,馬斯克還希望中共當局批准讓Tesla之前存儲在中國的中國客戶的數據出口,到美國進行訓練。

「我們還沒有看到中共批准的可能性。我也深深懷疑,中共不會批准這些數據被拿到美國。然而,如果在中國進行訓練,馬斯克又很難說服美國當局批准最先進的AI設備拿到中國。這對Tesla是一個兩難。」

《信報》刊發署名高天祐的文章質疑說,自動駕駛技術涉及全國道路訊息、實況影片、交通數據以至乘客私隱,更關乎國家安全。中共若真的向一家美國企業率先開放此敏感領域,背後必有考慮。

海外中文互聯網上,很多人擔心馬斯克在中國推行自動駕駛FSD還會付出更大代價,比如核心技術被中共偷走等。

電動車是中共極力鼓吹的「新三樣」之一。中國國產新能源廠商的迅速崛起,被指得益於Tesla全面開放的專利政策。例如,比亞迪就使用了Tesla的一百多項專利技術。

在Tesla開放的專利中,技術發明專利佔到213項,涵蓋電池、電機、電控、整車製造、人機交互、充電樁等領域。

此外,Tesla上海超級工廠零件本土化率超95%,與Tesla簽約的中國本土一級供應商已超過400家,其中超過60家供應商已經入了Tesla全球供應鏈體系。

中共長期壓制Tesla 為何突然讓步?

中共突然對長期被壓制的Tesla讓步,引發各界關注。

秦鵬認為,中共當局的如意算盤很清晰,共有四個目標:第一,要藉此展現中共對外開放,以吸引更多外資;第二,進一步誘惑Tesla等跨國公司為了進入中國市場而繳納其核心技術,共享更多有價值的數據;第三,在當前緊張的國際大環境下,中共用優待Tesla,對美國、歐洲正在發起的貿易戰進行政治反擊;第四,中共布局更長遠的,是要藉此全面提升中國新能源汽車行業,扶植起新的國際競爭能力。

他說,中共當局從之前對Tesla的步步進逼,到現在突然向後退了幾步,目的是,讓Tesla幫中共全面提升智能聯網等方面的能力。中共認為,這樣一來,就可以從目前電動汽車白熱化的國際競爭中脫穎而出,站在人工智能、儲能等更高的起點上競爭。

「對中共來說,它肯定希望獲得的Tesla技術和其它東西越多越好,因為馬斯克掌握了現代星球大戰的物質基礎星鏈、超級運載火箭和飛船技術等等最頂尖的技術。」

Tesla在中國落地 扶植了自己的全球競爭對手

2018年7月,上海為了引進Tesla,以市場價的10%出售了86萬平方米土地給Tesla用於生產建設。另外,還提供了185億元人民幣貸款,利息為當時國內市場利率最低的3.9%,保證2019年完成廠房建設並投產。

中共當局當年對Tesla給予極其優惠的政策令其在中國落地生產,意在帶動電動車上下游產業鏈。近年除了理想、蔚來、小鵬等國產電動車廠的迅速發展,比亞迪已成了Tesla強有力的全球競爭對手。比亞迪最近超過了Tesla,成為全球最暢銷的電動汽車製造商,很大程度上要歸功於其廉價車型。

中國新能源車在政府補貼下,導致產能過剩,各汽車品牌大打價格戰形成惡性競爭。中共國家發改委價格監測中心4月23日發表監測數據,監測的新能源汽車有10款價格下跌,降幅最大的為比亞迪-宋PLUS新能源(DM-i 110KM旗艦型),售價從年初的15.48萬元降至13.98萬元,下跌9.69%。

在中國新能源車「內捲化」低價競爭的衝擊下,Tesla的業績逐年下降。

據Tesla2024年一季報的銷量數據,公司報告期內在全球共交付38.68萬輛,同比下滑8.5%,環比去年四季度下滑20.2%,創過去5個季度的新低。這也是Tesla自2022年第三季度以來,首次季度銷量跌破40萬輛關口。

Tesla股價由2021年高峰期的逾400美元,到上周跌穿140美元,市值蒸發超過8000億美元。

從4月21日開始,Tesla中國區車系全面降價。此次降價涉及TeslaModel3、Y、S、X全部車系。

另外,Tesla4月5日宣布在全球範圍內裁員1.4萬人,超過其總員工數的10%。有大陸知情人士告訴《鳳凰網科技》,Tesla這次在中國的裁員比例,有的部門將裁員30%至40%,個別部門裁員50%。#

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