中國汽車供過於求 殭屍工廠不斷增加

2017年，現代汽車投資11.5億美元在重慶新建工廠，目標是達到年產30萬輛燃油車。

但6年後，中國消費者迅速轉向電動車，導致銷售停滯，迫使現代汽車在去年12月以不到投資額四分之一的價格出售了廠房。

南韓研究機構「全北汽車融合技術研究所」所長李漢國（Lee Hang-koo）說：「重慶工廠持續虧損，中國汽車市場正面臨供過於求的問題，沒有人願意高價收購這間工廠。」

分析人士預測，未來10年中國汽車市場將出現數百家「殭屍工廠」。上海顧問公司Automobility的數據顯示，去年中國生產1,770萬輛燃油車，較2017年的峰值下跌37%。

Automobility創辦人Bill Russo表示，燃油車銷量的「斷崖式下滑」意味著，該行業多達一半的產能，即約2,500萬輛車的產能，都沒有被使用。

雖然一些工廠，將被重新用於生產混合動力車或純電動車，但其它工廠將永遠不會再生產汽車，這給中外企業帶來了問題。

Bill Russo說，中國的許多汽車集團面臨兩種選擇：「讓工廠停產，或者生產一些汽車，然後把它運到俄羅斯或墨西哥。」

由於燃油車銷量崩跌，現代汽車及其子公司起亞汽車（Kia），去年在中國的總銷量從2016年的近180萬輛，遽降至31萬輛。

中國汽車業激烈的價格戰，給傳統汽車製造商帶來更多壓力，就連豐田、大眾和通用汽車，也快速地失去了市場份額。

根據中媒「第一財經」報道，16家中外合資車商中，只有5家產能利用率高於50%，8家低於30%。

一些外國品牌也嘗試從中國工廠出口更多產品。但專家表示，企業這樣做有可能削弱自己在其它市場的工廠。

業內高管表示，中國所有傳統汽車製造商面臨的最大壓力來自於新電動汽車工廠的崛起，這些工廠採用了完全不同的汽車製造方法。#

（本文參考了《金融時報》的相關報道）

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