自從香港與大陸2月恢復正常全面通關以來，港人趁假期蜂擁北上消費成為話題，並有意見將香港市道並未完全復甦，歸因於港人北上。但是翻查數據，港人北上的數字並未如疫情前般；另一方面，香港無論旅客人數、零售表現、飲食業市道，仍然未完全恢復，後兩者今年以來更是反覆下跌。有評論認為，移民潮下本港市面蕭條，輿論製造港人北上風潮，會令大眾沒那麼在意移民潮的經濟衝擊。
香港居民前往大陸，主要經過陸路。根據政府統計處11月發表，直至今年9月的數字顯示，香港各個通往大陸的陸路管制站（不包括港珠澳大橋）的離港居民，仍然未追上疫情前的水平。（詳見下表）
註2：沙頭角管制站及紅磡管制站（直通車）在疫情後未有重開
北上港人人次 未及疫前水平
數字顯示，今年2月同大陸正常通關後，往大陸的港人人次幾乎逐漸上升，到今年暑假的7月、8月達到高峰，至有分別約497.7萬及約529.5萬人次。但是，9月的數字回落到480.7萬人次，與2016至2019年同月比較，少100萬人次左右。
不過，即使相比反送中運動期間的2019年暑假，數字仍然較低。當年7、8月，分別有約586.9萬及約554.3萬人次循陸路離港往大陸，到當年9月更上升到月573.4萬人次。
然而，即使計算同樣通往澳門的港珠澳大橋管制站數字，今年到9月以來循陸路離港的港人人次，仍然未及疫情前。（詳見下表）
註1：高鐵西九龍管制站、港珠澳大橋管制站、 香園圍邊境管制站（市民過關），分別在2018年9月、2018年10月及2023年2月啟用
註2：沙頭角管制站及紅磡管制站（直通車）在疫情後未有重開
連登討論區上討論北上的帖文中，有網民質疑，有人「專登吹大北上（風潮）」，是大陸經濟上需要香港的消費力，「政治上要加速香港融入大灣區，同時心戰打擊黃絲」；但是有人認為，港人北上「飲飲食食」未能挽救深圳的經濟問題，例如外資撤走、工廠倒閉、房地產爆煲等，但是「可以令到畫面靚D（漂亮一點）」、「好似好繁榮咁（這樣）」。
另外有網民認為，本港的內部消費本來有中產支持，但是「結果迫走晒（逼走所有人）去英加。未走既（嘅，的）去日本台灣呼吸自由空氣再消費尋開心。」
評論：分散移民潮注意力
文化評論人馮睎乾11月撰文，提到「哪有『北上熱』？只有移民潮」，指港人北上並非新事，但現在成為「現象級新聞」，是「聚焦錯覺」。他說，「從前無論多少港人北上，本地人購買力依然強大，香港表面上還能保持歌舞昇平的繁華氣象。但今天呢？移民潮捲走大量資金，其實有沒有人北上，香港都一樣市面蕭條，燈火闌珊。」
馮進一步指，聚焦於「港人北上」，有利於建構港人的「中國人身分認同」，亦令大眾沒那麼在意移民潮的經濟衝擊。
食肆、零售生意反覆下跌
香港市道欠佳。根據政府統計處數據，本港食肆的收益今年最高的月份，正是今年1月份，其時正值政府在12月底取消疫苗通行證，及西方與中國新年，達近96億元。2月，中港全面通關，本港食肆收益亦下跌，不過之後仍然在90億到93億元間徘徊，不過到9月，下跌到只有約86.26億元。
如果與往年比較，今年的食肆收益總體仍然未及得上疫情前的2018年，及反送中運動爆發前的2019年上半年。（詳見下表）
零售業方面，政府統計處數字顯示今年1至9月的香港零售業銷貨價值，自年初反覆下跌。1月的高峰為361.76億元，但是到9月，則跌到317.59億元。
相比往年，今年零售的總體表現仍然比2018年差。2018及2019年上半年（1至6月）的零售業銷貨價值分別為412.89億元及402億元，但今年同期只有342億元。到今年8月及9月，表現方比反送中運動期間的2019年同期好。
訪港大陸旅客數字未追上疫前
也有網民形容現時香港的情況是「以前（中港）雙邊有來有往，依家（現在）單邊放血咪叫救命」。
翻查今年截至9月的訪港大陸旅客數字，長期未追上疫情前的水平，而且差距甚大（詳見下表），只有在8月一度高過疫情前的2019年反送中運動期間的水平，達約343.5萬人次，但是9月又再回落。
港人北上相對更積極
如果對比今年中港正常通關以來，北上港人（計循陸路北上人次，不包括經港珠澳大橋管制站出境者）與南下香港的大陸旅客人次，可見港人北上比大陸旅客來港，更為積極，兩者數字差達一倍。
即使是差距較少的8月，港人北上約529.5萬人次，但訪港大陸旅客只有343.5萬人次。
外地旅客增長緩慢
外地旅客方面，今年到9月以來的只有約373.8萬人次訪港，與疫情前數年（2016至2019年）同期的約883.2萬至941.2萬人次不等相比，仍然恢復一半不到。
最新9月的數字，為53萬人次，已是今年1月以來最高；但是相比2016至2018年同期的93.4萬至101.4萬人次，仍然有大段距離。@
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