隨著大陸部份汽車廠關閉，買了這些汽車的民眾開始頭痛，因為買不到汽車配件，修車成了一個大難題，修車難將成為常態。
近年來，大陸眾多汽車品牌中的一些小眾品牌紛紛倒閉，中共國家市場監管總局缺陷產品管理中心質量擔保部主任賀興近日在「中國健康汽車研究計劃」交流研討會上表示：「據不完全統計，近五年來正式退出中國市場、破產倒閉重組、停止經營汽車業務的汽車品牌多達40餘家。」 而且他還說車企的倒閉為消費者帶來的影響要比4S店的倒閉大得多。
雖然中共在《汽車品牌銷售管理實施辦法》中規定，在汽車退市之後，廠家仍然要確保10年的零部件供應，而要執行起來卻非常困難。
如果汽車品牌以及經銷商頻臨倒閉，這些規定和要求也就很難約束其行為。即使是在汽車品牌退出後有集團接管售後問題，消費者遇到零部件短缺問題的概率明顯更高，尤其是保有量較少的車型。所以，車廠在倒閉後配件供應無法保障。
有車主向《中國新聞周刊》表示，「自從廣菲克破產後，我開車都文明了很多，生怕出事故，沒有配件，也修不起。」
廣汽菲克破產之前，全國經銷商超過200家，但如今正常營運的只有幾十家，有的車主需要驅車幾百公里外維修。
自2022年10月起，上海青浦區消保委陸續接到近90位消費者對威馬汽車的投訴，反映威馬汽車公司經營異常，門店關停、無法提供汽車配件問題。
「修車難將成為常態。」賀興說。#
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