港鐵一個月內發生兩宗嚴重事故，將軍澳綫昨（5日）有列車車卡鬆脫。立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇今（6日）在港台節目中形容事故是「甩卡」，車卡之間的連接斷裂，幸好當時正入站的列車減速，警報系統剎停列車，又指出列車一分為二並非無可能，今次算是「好彩」。對於事發後乘客步行隧道疏散，張指今次有職員沿途協助，亦無另一個可行方法，故做法合理及安全。
張欣宇指，港鐵接二連三發生事故，在維修人手不足夠下，每當發生事故後仍要「救火」，分薄日常保養資源，增加出現事故機會，出現惡性循環，應全面檢討維修保養制度及人手安排，而非亡羊補牢。假如詳細調查結果出爐後仍現有疑慮，港府應考慮介入或委任第三方進行獨立調查。
西貢區議員方國珊形容，將軍澳居民昨日事發後「硬食（全承受）」，明言對港鐵失望。她提及，當時多列車卡失去照明，乘客於車上受困半小時後才能疏散，惟疏散人手亦見不足，而事發後逾一小時，始見接駁巴士指示，認為港鐵要再完善。
方國珊認為，港府作為最大股東，應檢視港鐵事故後服務癱瘓的後備方案，加上將軍澳區內人口於2030年預料增至70萬人，未來將軍澳綫南延至137區後，應進一步接駁港島東，形成環迴鐵路，分流將軍澳綫客流，「鐵路骨幹要做到環迴，先唔會再次癱瘓」。
鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示，昨日事故非常罕見，對上一次是1993年荃灣綫列車駛往大窩口站時脫卡，「唔好彩兩次都係香港發生」，但當時與今次情況稍見不同。他提到今次肇事列車是俗稱「K-train」的韓製列車，全世界多處均有使用，僅見同款韓製列車出現兩次意外。
他估計，事故或因涉事列車車底下氣喉穿洞有關，現時車卡之間的擋板即「風琴位」，可防止乘客在事發後車卡之間墮下。@
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