飛機師轉行體育教練再失業 嚴苛防疫措施重創航空業體育界

疫情肆虐全球已經超過兩年，第五波疫情更重創香港各行各業，航空業界首當其衝。由於航班停飛，導致大量飛機師和空中服務員失業而被迫轉行。國際航空運輸協會（IATA）總幹事Willie Walsh最近亦批評香港的防疫政策太過嚴厲，令香港已經失去了國際航空樞紐地位。

2020年10月21日，國泰航空集團公布企業重組方案，包括削減約8,500個職位，相當於集團職位總數約24%；集團透過凍結招聘，加上自然人手流失，已將實際削減的員工減少至約5,900，約佔集團職位總數的17%，其中包括大約5,300名駐港員工，另外約600名非駐港員工亦受到影響。國泰港龍航空甚至停止營運。

國泰航空網站顯示，截至2021年6月30日，國泰航空集團在全球僱用逾23,100名員工，其中在香港僱用約18,700人。而翻查疫情前的《國泰航空2019年報告書》，2019年的僱員總數為27,342人，其中香港佔78.1%，即約21,354人。比較兩年的數字，2021年比2019年減少了2,654名香港職員。

入行逾20年的香港航空前機師Peter Matus最近在接受媒體訪問時表示，自己在前年被解僱後一直未能找到工作，兩年多以來感到抑鬱沮喪。他本身是業餘獨木舟運動員，去年底獲聘為港隊總教練，但因疫情關係被迫停止訓練。他透露，不少有經驗的機師已經離開航空業，業界出現青黃不接問題。他認為現時的機組人員的檢疫措施，將機師「逼瘋」，不少同事因無法接受而裸辭，甚至離開香港。他批評香港政府在全球逐步撤銷防疫安排時，本地卻反其道而行，令香港經濟毀於一旦。

去年底，前航空公司機艙服務長王振霖轉行任職城巴全職車長，他指出在疫情下，航空業接近停擺，正職工作量不足，收入大減，唯有轉行做全職巴士車長。另外，曾任國泰空姐3年羅幸倫，轉行到新巴城巴母公司匯達交通，任職學習及發展統籌員。她憶述，在國泰後勤部門上班時，原本每月工作大約20日，但疫情令工作量大減，每月只有3至4天上班，感到浪費時間，所以決定轉行。

禁飛令重創航空業

去年8月，港府調整海外入境防控措施，將全球各國分成「高風險A組指明地區」、「中風險B組指明地區」和「低風險C組指明地區」，入境人士須於指定檢疫酒店強制檢疫7至21日，並進行多次檢測，變相不鼓勵入境香港。今年初，更推出針對澳洲、加拿大、法國、印度、尼泊爾、巴基斯坦、菲律賓、英國和美國9個國家的禁飛令，政策最終在4月1日放寬。

根據香港機場的統計數字，在疫情前的2019年，全年旅客人次高達7,154萬人次；而2021年，全年旅客人次大幅下跌至135萬人次，跌幅高達98.1%。比較2019年3月和2022年3月，單月旅客人次由642萬人次下跌至9萬4千人次，跌幅高達98.5%。

雖然禁飛令在4月1日放寬，但至今已有8個航班因有超過3名乘客染疫而觸發「熔斷機制」被禁飛7日。就算能夠成功入境香港，亦須於指定檢疫酒店強制檢疫7天，並須多次檢測。如此嚴苛的入境防疫措施，令航空業仍未見曙光，製造失業大軍。