2,500年前，墨子、魯班所製造的風箏也許稱得上是世上第一架人造飛機，早於周朝人製木鳥已可懸空3天。今天所見的民航事業，在二戰後如雨後春筍般蓬勃起來，不少戰機用作商載；而國泰航空（00293）乃成立於1946年，兩位始創人均曾服役空軍。太空此刻只為少數國家政府科研所及，但瑞銀認為到了2030年，太空旅遊收益可達230億港元，而整體太空相關經濟規模料更高至24,000億港元。 太空旅遊五大玩法
如欲高飛一試真正的無重狀態（即零引力），俄羅斯公司MIGFLUG每位收費44,000港元，在YouTube可以搜索到相關短片，此服務現已推行。其它不久將來的宇宙探索包括太空邊緣遊（World View Enterprises收費港元59萬）、次軌道航天飛行（Virgin Galactic收費港元200萬）、近地軌道航飛／太空住宿（到訪國際宇宙基地2.3億港元、Orion每晚住店收費430萬港元）以及月球之遊（12億港元，如SpaceX可滿足需求）。
看起來完全不可思議，天價定位非一般人可承擔，這些妙想天開的ideas可行嗎？然而，承辦公司只打算針對地球上一少撮大富豪，而截至2018年年底，身家逾10億美元的人數就有2,754。以月球之旅為例，瑞銀預測一年一次行程，旅客4位，5年後首航。眾多億萬財主中，不難找4人參與，美國富豪Dennis Tito於2001年就已自資1.6億港元，於太空住上8天，並環繞地球飛行128圈。
火箭代替長途客機
超過10小時飛行時間的航班，大概有800個，最長航線為紐約往新加坡（18.5小時）、倫敦往柏斯（17.3小時）和杜拜往奧克蘭（16.2小時）等。Tesla（美股：TSLA）老闆Elon Musk銳意改變世界，在2002年創立SpaceX，志在覓尋減低航天成本的方案，以及殖民火星。集團高管Gwynne Shotwell為業界罕有的女中豪傑，她於2018年TED論壇上信心十足表示10年內火箭作民航將成為事實，只要目的地在地球上，飛行時間僅30-60分鐘。叫價19,500港元，假設去年1.5億個曾飛長途機的乘客中有5%會轉坐火箭，這將是個1,460億港元的經濟市場，而Shotwell指出SpaceX的火箭一天可來回多次，使用率遠勝長途機。更令人振奮的是，同樣於10年內，SpaceX便可載旅客遠赴火星，飛行時間約3個月。
瑞銀民調顯示，一旦火箭登台與長途機競爭，美國有23%受訪者願意在一年內嘗試乘搭，英法亦有15-20%表示可試。由蒙古人的馳騁大漠、歐洲人的大航海直到去年3,810萬個客機航班飛遍全球，人類不斷開拓新領域，走上一個又一個旅途，不久即將實現「一飛沖天去，小小穿梭機」，邁向燦爛的星光宇宙。◇
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