政府管理的中國客運碼頭及港澳客運碼頭，去年總乘客量錄得774萬人次，按年下跌6.5%。其中，中國客運碼頭的客運量佔整體不足11%。有立法會議員關注兩個碼頭長期使用率偏低，建議整合資源，將中國客運碼頭航線遷移至港澳客運碼頭，以減少政府開支。

運輸及物流局局長陳美寶昨日（27日）在立法會回覆議員質詢時表示，近年港珠澳大橋及高鐵香港段等跨境基建相繼開通，加上「港車北上」及「粵車南下」等措施實施，令部份跨境渡輪需求分流至陸路交通模式。

她指出，政府對研究促進跨境渡輪碼頭可持續發展的方案持開放態度，但任何涉及兩個碼頭渡輪服務整合或資源重組的建議，均須考慮多項因素，包括整合後碼頭及設施的承載能力、現有設施狀況、工程可行性、對乘客及營辦商的影響，以及財務成本效益等。

選委界立法會議員姚柏良今早在香港電台節目表示，兩個碼頭人流長期偏低，加上營運開支龐大，政府有必要檢視未來定位。

他認為，中國客運碼頭可發展成遊艇落客點或遊樂船登岸設施，配合西九文化區發展，有望帶動海濱人流及經濟。他又建議，可將中國客運碼頭不同樓層發展不同用途，包括利用頂樓推動低空經濟等。

另外，航運交通界立法會議員林銘鋒在同一節目表示，隨着港珠澳大橋及西九龍高鐵站啟用，市民跨境出行模式更多元化，跨境渡輪乘客量逐年下降。他建議將中國客運碼頭航線遷移至港澳客運碼頭，並將中國客運碼頭重新定位發展其他用途。

林銘鋒表示，中國客運碼頭本身設有出入境及清關設施，旅客上岸後可直達商場，具備發展條件，未來可考慮改作中小型郵輪或超級遊艇停泊港灣。現時碼頭水深可供200至300噸超級遊艇停泊，如有需要，可進一步挖深海床及加固碼頭，以服務更大型遊艇或郵輪。@

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