中資快遞涉私隱風險和低價競爭 美國議員促調查

五年前，COVID 19疫情推動電子商務飛速發展，初創速遞公司大量湧現，中國電商平台利用進口漏洞迅速擴大在美國的B2C銷售。中方幾乎壟斷港口岸橋、並極有可能被中共當作間諜平台，開始引起美國政府重視和調查。

有分析認為，這些速遞公司靠中國財大氣粗的投資和低廉的勞動力成本提供低於成本的價格，搶走美國人的就業機會。

面對中資速遞公司低價惡性競爭，Hovership等在內的五家美國地區性速遞公司組團在國會進行遊說，希望能引起美國政府關注。

共和黨參議員科頓（Tom Cotton）最近致函司法部，指出美國多家中資速遞公司利用不公平的政府補貼、海量細化數據和不正當的進口手段，搶佔美國公司市場份額，要求司法部調查這些中資速遞公司是否構成國家安全和供應鏈風險。

中資快遞被指搞產業轉移

科頓在信中指出，由宗騰集團和由中國人在美國投資創立的Gofo和SpeedX等速遞公司已經滲透到美國，為Shein、拼多多（Temu）和抖音商城（TikTok Shop）等電商平台提供物流服務。加拿大的UniUni（友友速運）、騰訊投資的印尼J&T Express，以及宗騰集團旗下的雲快運和Cirro Logistics等中資速遞公司，也採取類似手段，令人擔憂。

科頓指出，這些公司像許多美國本土獨立速遞公司一樣，使用獨立的總承包商（也稱配送服務提供商）或平台零工司機進行上門配送。這些公司在美國居民區、商業區和關鍵基礎設施附近道路上穿梭，收集路線、企業和住宅詳細數據，以低價擊敗美國競爭對手。

科頓指出，中國擁有的第三方物流公司通過轉運、低估價值和設立虛假進口商等手段，幫助客戶逃避關稅，然後利用節省下來的成本以低價擊敗國內企業，這不是競爭，而是產業轉移。

科頓指出，這是一種常見策略：中國企業以補貼價格進入美國，搶佔市場份額，並迅速融入美國日常商業活動。

科頓在信中要求司法部調查美國中資末端物流和第三方物流平台的所有權和控制結構；其收集的數據以及中共當局獲取這些數據的權限；其平台補貼性掠奪性定價是否違反聯邦反壟斷法；這些公司或其母公司是否大規模地協助逃避關稅和海關欺詐。

科頓是位反共鷹派，曾試圖禁止聯邦政府資助與敵國展開科研合作的大學，防止敵國通過學術合作進行間諜活動。

數據私隱風險與低價惡性競爭

全球供應鏈和物流行業權威數據分析平台FreightWaves最新撰文表示，一物流分析師承認，中資速遞公司這種「末端配送」快遞模式靠超低成本的商業模式和超低合規標準，正在迅速蠶食市場份額，給美國聯邦快遞、UPS以及Veho和OnTrac等區域性速遞公司帶來壓力。

大規模配送營運會產生高分辨率的街景級數據，包括房屋圖像、入口點、配送模式和消費者行為。Hovership 創辦人兼行政總裁贊德哈斯（John Zendejas）指出，這些數據大規模聚合時，就變成基礎設施情報，但數據存儲、使用和最終訪問權就變成最大問題。

贊德哈斯指出，就像抖音一樣，為快速提升全球競爭力，幾乎所有中國公司都接受中共當局資助，這些中資速遞公司很可能被迫與中共當局共享數據，因為中國沒有私營部門的防火牆。

贊德哈斯說，美國速遞公司及其客戶都簽署了嚴格的數據保護協議，但中資速遞公司通過包裹快遞，可以像抖音一樣分析消費者購買習慣，然後將這些數據賣給客戶的競爭對手或交到中共手中。

贊德哈斯認為，這些中資公司主要目的不是賺錢，而是壓價搞惡性競爭，美國公司沒法和他們競爭，一旦美國供應鏈大部份環節被外國政府控制，不知會擁有多大影響力，這才是最大擔憂。

PlaidMark管理諮詢公司管理合夥人、資深快閃專業人士韋弗雷克（Mark Waverek）也認為，科頓提出的擔憂不無道理，問題的核心是：如果這些行為導致美國就業崗位流失，那到底對美國有甚麼好處？」

韋弗雷克指出，這些中資速遞公司大多數情況下都在虧損，只能依靠補貼才能勉強維持營運，柴油價格飛漲之際，這些公司卻不收取燃油附加費，恰恰就證明他們的目標是將競爭對手擠出市場。

韋弗雷克也認為，這些中資速遞公司如何處理這些數據的確值得懷疑，他們會通過訓練送貨機械人收集用戶地理位置數據和消費習慣，根據人們的一舉一動構建算法，這些Google地圖應該做不到。

也有人認為，將這些中資速遞公司視為安全威脅，過於誇大問題嚴重性。一位不願公開姓名的快遞業內人士認為，中資速遞公司不可能對數據進行不法收集，Google地圖和Google街景都透露同樣訊息，在美國都是公開記錄，中共當局也能獲取這些訊息。他們最多不過是搞低價惡性競爭，中國過去一直都是通過關稅和進口手段這樣搞。