網約車規管 的士司機稱有助縮範圍避免「無限擴張」

政府預計於2026年底正式落實網約車規管框架，消息指首階段車輛牌照配額初步擬定於1萬至1.5萬個。有資深的士司機向本報記者表示，目前網約車處於「無限擴張」狀態，規管能將參與門檻收窄。有網約車乘客認為，如果政府能將服務合法化，將會令使用者感到更加安心。

入行逾三十年的曾先生稱，網約車平台雖然分薄了生意，但是若政府實施規管反而是好事，因為目前網約車處於「無限擴張」狀態，隨時有私家車甚至家庭主婦在空餘時間載客，規管能將參與門檻收窄。他相信，若能將車輛數目規管在合理水平，例如一萬架，並要求司機符合特定駕駛時數及資格，對整體社會平衡及職業保障均有正面影響。

他指，許多乘客都誤以為網約車在港是合法的，但早前青馬大橋發生十車連環相撞意外，當中涉及6輛網約車，相關賠償問題極其複雜。雖然網約車平台可能購有保險，但保險公司在賠償予第三者後，極大機會向司機及車主追討。

他引用新加坡曾有孕婦乘坐網約車發生意外的案例，指出最終保單責任轉嫁予司機，導致其面臨破產。他坦言，由於自己擁有資產，為免因意外導致傾家蕩產，故堅持駕駛受商業保險保障的合法的士。

對於的士行業前景，曾先生持樂觀態度，並建議30至40歲的年輕人考慮考取的士牌照，並將其視為買一份「長期的工作」而非單純投資。他憶述的士牌價曾高達六、七百萬元，現時回落至二百多萬元，入行成本降低，而且不用擔心被解僱，能一直工作至晚年。隨著中港跨境車生意減少，近期不少原本駕駛中港車的人士都轉投的士行業以補充勞動力。

他又批評部份傳媒抹黑的士行業，將個別瑕疵放大，卻掩蓋網約車的意外風險。他強調，的士是擺明車馬的合法公共交通工具，應受尊重。

他建議，監管應由平台入手，並與的士的條件看齊，包括要求司機證、商業保險及定期驗車。對於市場容納量，他認為不應一次過發放大量牌照，而應由1萬、1萬5千輛起步，逐步測試市場反應，以免重蹈中國大陸「鬥賤價」及「攬炒」的覆轍。

從事的士行業超過三十年的吳先生認為，政府在發放牌照後必須負起監管責任，否則難以維持行業秩序。（吳銳略／大紀元）

的士司機指政府監管不力促加強執法

另一位從事的士行業超過三十年的吳先生表示，業界在過去十多年間曾多次發起示威行動，但政府一直未有積極回應訴求。他認為，政府在發放牌照後必須負起監管責任，否則難以維持行業秩序。

他說，合法的士司機需承擔極高營運成本，包括每年高達數萬元的保險費用，以及繁瑣的登記手續。相比之下，非法載客的「白牌車」幾乎無需成本，僅以數萬元的二手車便能投入服務，直接搶奪持牌司機的客源。他形容的士牌照價值數百萬元，與低成本經營的車輛競爭極不公平，若政府不加強執法打擊非法載客，業界將陷入生存危機。

談及的士牌照價值的變遷，吳憶述牌價曾一度高達七百多萬元，現時已大幅回落至一百多萬至二百萬元水平。他感嘆不少司機辛勤工作、節衣縮食數十年以供款購牌，原希望能保障生計，現時卻面臨資產嚴重貶值的困境，令業界感到前路茫茫。對於網約車合法化的討論，他承認這已成大勢所趨，業界只能無奈接受，但強調政府必須介入管理，避免行業徹底崩潰。

吳先生透露，近兩年是受到網約車衝擊最嚴重的時期，估計約有六至七成的生意被奪去。的士近年曾多次上調收費，加價帶來的後果卻是導致更多乘客選擇收費相對便宜的網約車，特別是年輕乘客已養成使用網約車的習慣。

他續指，目前的經營環境已令年輕人不願入行，市場上出現大量閒置的的士無人租用。他感嘆在政府的高價政策及缺乏有效規管下，的士業界目前只能處於被動狀態，形容行業正走向凋零。