隨著美國對伊朗實施海上封鎖，中共除了不再能夠通過霍爾木茲海峽獲得伊朗石油外，中國貨代（貨運代理）公司中東代理業務也至少減半，且因繞行阿聯酋海陸聯運，貨運成本飆升三倍。

據「第一財經」4月16日報道，總部位於廣東的一家國際貨運代理有限公司銷售負責人李浩（化名）表示，受霍爾木茲海峽關閉的影響，目前，公司的中東代理業務量，至少砍了一半，這是公司過去十年來從未遇到過的事。

李浩所在公司對接的航運公司來自世界各地，目前，這些航運公司都將中國出口至中東的貨物，航線調整至阿聯酋的豪爾費坎、富查伊拉等港口，以此避開衝突區域，保障貨物順利運輸。

多位受訪的貨運代理從業者介紹，繞行阿聯酋的海陸聯運，已成為中國貨物進入中東的重要替代通道之一，但這條應急路線成本高、時效弱，還長期面臨港口擁塞等多重考驗。

4月14日，中國一家大型國際貨運代理公司的航線經理陳先生告訴「第一財經」，正常時期，上海發往中東的單個標準貨櫃運費僅需三四千美元。如今，基礎海運費用已上漲至五六千美元，疊加船公司徵收的戰爭風險附加費等各類額外費用，單櫃額外成本還要增加三千至五千美元。

綜合計算後，從上海到中東單櫃全程運輸成本最高已飆升至1.1萬美元，相當於7.5萬元人民幣，較正常時期的最高運費上漲了近3倍。

與此同時，運輸時效也大幅延長。受航線繞行、港口擁塞、陸運中轉等多重因素影響，貨物交貨周期較以往延長一周以上，進一步增加了企業的營運風險。

報道說，更讓製造企業承壓的是，運輸成本的新增部份幾乎全部由賣家承擔。根據航運公司發布的公告，航線調整、港口滯期、轉運等產生的額外費用，以及相關風險，均由貨主或託運人自行承擔。

受訪的從業者普遍認為，對於貨運代理與外貿企業來說，僅依靠現有的航線布局和合同約定，已無法有效抵禦當前的航運風險，亟需提前研判改港、繞行、轉運及各類附加費上漲可能引發的連鎖反應。

報道說，李浩從市場一線觀察到，中東市場的需求正呈現明顯分化：生活必需品、基礎建材等民生剛需品類需求依舊堅挺，而休閒娛樂等非剛需消費品的需求則大幅收縮，這一變化也直接導致義烏不少相關品類工廠陷入訂單短缺的困境。

此前4月12日，據「每日經濟新聞」報道，義烏跨境電商協會會長徐儼透露，中東局勢對義烏部份做中東市場的商家帶來了不小的影響，「過去一個月，部份商家中東市場訂單比去年同期下降了50%」。

寧波外貿商丁言東告訴「每日經濟新聞」，他有40%的客戶來自中東國家，如今他不僅要承受中東客戶「沉睡」無人下訂單的狀況，還要面對航運、原材料成本跳漲、匯率波動帶來的三重成本擠壓。#

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