自2月底伊朗戰爭爆發以來，美國和歐洲的多個汽車銷售平台都發布報告稱，消費者對電動車（EV）的興趣顯著增長。

線上汽車交易平台Autotrader於3月26日報告稱，自2月28日伊朗戰爭爆發以來，有關購買新電動汽車的諮詢量激增28%，有關購買二手電動汽車的諮詢量也增長了15%。

英國綠色能源集團Octopus Energy旗下的電動車專門服務公司Octopus Electric Vehicles於3月25日表示，自衝突發生以來，電動車租賃諮詢量增加了36%。

美國傳統汽車產業：不為所動

與此同時，傳統汽車產業的大部份企業正重新轉向內燃機（Internal Combustion Engine, ICE）汽車。

美國汽車製造商福特（Ford Motor）、通用（General Motors）以及Jeep製造商斯泰蘭蒂斯（Stellantis），都已調整其電動車策略，合計計提了數百億美元的減損（write-offs）及重組成本，部份原因在於消費者需求疲弱以及政治局勢的變化。

通用汽車3月30日表示，位於底特律的電動車工廠從3月16日開始的停工，預計復工日期為4月13日，這次暫時停工，旨在調整產量以符合當前電動車市場需求下降。

儘管現在汽油價格上漲猛烈，美國電動車銷量目前依然低迷。汽車服務和技術提供商Cox Automotive預測，今年第一季美國電動車銷量同比將下降28%，至21.26萬輛。

電動車行業謹慎樂觀

英國汽車調研公司JATO Dynamics顧問Steffen Michulski認為，伊朗戰爭的後果會影響對電動車的需求，這一點已經很明顯了。

他認為，鑒於油價飆升導致汽油車使用成本大幅上漲，對於行駛里程較多的駕駛者來說，擁有一輛純電動車（BEV）變得更有吸引力。

他表示，改用電動車或許還能為家庭帶來額外的能源自主性，此外，「油價高企和對能源安全的重新關注可能會在中期內提振對電動車的需求。」

但他同時承認，事情也許「沒那麼簡單」，如果通脹和供應鏈成本持續上漲，整體經濟環境可能會趨於疲弱，「無論是電動車，還是燃油車」都會受到影響。

他補充，「這一轉變最好被理解為一種漸進式的，而不是市場突然全面加速發展，電力價格風險、燃燒方面的技術進步，以及整體經濟的不確定性，都會起到制衡作用。」

Cox Automotive高級總監Erin Keating表示，在汽油價格上漲的情況下，消費者可能會更傾向於考慮購買純電動車，但是從傳統汽車轉向電動車的購買行為可能是一個緩慢的過程。

Keating認為，成本、充電基礎設施和里程焦慮（擔心電動車在到達目的地之前耗盡電量）等障礙仍然存在。

Cox Automotive在3月25日的電話會議上表示，預計汽油價格需要上漲六個月以上，才能顯著增強消費者對電動車的購買習慣。

汽車製造商的折衷之舉：混合動力汽車

目前，包括電動車和混合動力車在內的電動車銷量持續增長，汽車製造商正將重心從電動車轉向混合動力車，尋求一種折衷方案來滿足部份消費者對燃油經濟的依賴。

Cox Automotive表示，以豐田混合動力車為首的電動車銷量，預計將在第一季度佔新車銷量的26%，創歷史新高。

CarMax旗下Edmunds.com在一份聲明中表示，「燃油價格長期以來影響著駕駛員對下一輛車（選購）的考慮，因為它是汽車擁有成本中最顯而易見的一項。不過，最近的油價飆升是否會轉化為向電動汽車的實質性轉變，可能更多地取決於消費者預期燃油成本高企會持續多久，而不是汽油價格本身。」

歐洲：或將加速擺脫石油

在歐洲，伊朗戰爭帶來的能源衝擊預計將比以往的化石燃料危機更深刻地推動向電動車的轉變。

總部位於布魯塞爾的歐洲非政府組織「交通與環境」（Transport & Environment, T&E）高級主管Julia Poliscanova表示，「我們現在再次談論電動車，就好像我們從來都不知道這（指發展電動車）是一項結構性措施，能使我們的交通系統擺脫石油，這確實令人沮喪。」

她表示，「我確實認為，這次危機可能與過去有所不同。過去，危機過後，我們很快就能恢復正常，石油和天然氣供應也會繼續流動」，而現在，據報道，中東能源基礎設施遭受的部份破壞意味著，能源供應可能需要數年時間才能恢復。

本月初，《交通與環境》（Transport & Environment）雜誌發布的一項分析指出，電動車產業已經使歐盟減少石油進口，歐盟境內的近800萬輛電動車將為歐盟節省其在2025年進口的約4,600萬桶石油，相當於避免了近30億歐元（34.5億美元）的石油進口成本。

分析指出，在中東衝突的背景下，汽油車主受油價上漲的影響預計是電動車車主的五倍。

Poliscanova還提到，亞洲電動車的增長驅動因素，特別是在越南、泰國和印度尼西亞，都源於中國汽車製造商推出的價格實惠的車型。#

（本文參考了CNBC的報道）

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