中共發改委官網官宣，受到國際油價上漲影響，自3月23日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別上漲1,160元和1,115元，這是今年的「五連漲」。專家分析認為，中共壟斷的石油企業打著國際油價的幌子，在進行又一波的「割韭菜」。
此輪油價調整前，無論國際油價的漲跌，大陸國內成品油零售價一直在上漲。公開數據顯示，2026年以來，大陸國內成品油零售限價已經歷五輪調整，分別為「四漲一擱淺」，國內汽油、柴油價格每噸較2025年底分別上漲1,160元、1,120元。
中石化罕見發短訊提示 車主曝加油難
官方宣布油價上漲前，3月22日，大陸社交媒體熱傳中石化給會員的短訊「中國石化提示提前錯峰加油」。短訊稱，油價預計升幅較高，建議車主合理安排出行時間，提前錯峰加油。
當時短訊引發網絡熱議。百萬粉絲的微博博客、車評人趙璞就說：「好傢伙，油價要大幅上漲，中國石化都發短訊提醒了！之前好像從來沒遇到過。」
汽車博客初曉敏也發文稱，「印象中好像是第一次收到」。
在北京，22日傍晚就有車主網上表示，自己沒油了，跑了兩個加油站都沒有加上95號油。還有北京車主23日表示，「今天加油站都開始上小墩子，昨晚加油站的工作人員說累死了，估計今晚也是這樣。」
江蘇的一位車主23日傍晚在網上表示，「跑了四個加油站都沒有92號油，可行駛的公里數還有30。」
23日晚，有蘭州有車主介紹，自己加油排隊40多分鐘才加上，而且交警在加油站指揮交通。他還感慨道：「太難了，以後油加不起了，多走路吧，既鍛鍊身體，也不那麼浪費。太難了，金價漲，內存條漲，油價漲，就工資不漲。 2026應該比以往更難。」
北京法學博士王先生是老司機，他對《大紀元》表示，排長隊加油也只能加一次，「汽油是沒法儲存的，官方也不允許你在家裏儲存汽油，所以加滿一次這個不是辦法，油價穩定甚至下降才能解決使用油車成本的根本的途徑。」
「我如果每天（正常上下班）開的話，一個月大概一千多塊錢（加油）。」他說。
專家：中石化等壟斷企業乘機漲價
中共發改委官宣油價上漲的標準後，23日下午，中共央視等媒體相繼報道了相關消息。報道還稱，此次漲價的幅度比預期減了一半。根據現行價格機制計算，國內汽油、柴油價格（標準品）每噸應該分別應上調2,205元、2,120元，現在只上漲了1,160元、1,115元。
中國問題專家王赫向《大紀元》表示，表面上看，這個調控機制把調幅砍掉了50%，但實際上這個調控機制本身的基礎就是錯誤。「整個中共的油價調控機制，建立在這麼樣一個央企低效運行的這麼一個基礎之上。」
他分析說，中石化、中石油、中海油這三家獲得了獨家的壟斷石油勘探與開採權，它們有國家巨額的資金投入和補貼，但它們內部非常的龐大，經營效率非常的低。「它們根據生產價格、經營成本所制定的油價，那跟國際市場沒得比，實際上沒有競爭力。」
3月23日這一輪成品油價格上調是2026年油價的「五連漲」，且升幅幾乎是今年前4次升幅總和的一倍。
北京法學博士王先生表示，中國油價的總體趨勢是一直在穩定地上漲。比國際油價上漲的幅度要大得多，比發達國家的油價上漲的速度要快得多。
他說，「中石油、中石化，再加上規模稍小一點的中海油，這麼壟斷的經營怎麼還老是喊虧損？」
他認為，這些壟斷企業高層經營壓力非常小，還拿天文數字高薪，整個企業人員的薪水都出奇地高，這也是油價居高不下的原因之一，「把薪水降下來，油價自然也會相應地下降。」
此外，美國經濟學者黃大衛表示，「只是中石化、中海油這些壟斷企業趁著國際油價大漲，先行進行大漲，就是進行壟斷性的漲價。並不是說真實的中國國內缺乏燃油或石油的情況。」
他說，中國的油船同過那種影子船隊一直在運輸，完全沒有停止，「根據伊朗官方的說法，以及路透社還有專門監控油輪的一個平台也顯示，其實伊朗運送到中國的石油大概每天100萬桶，從3月1日到現在，每一天基本上保持一直沒有斷。」
黃大衛強調，中共的這些壟斷的石油企業，趁著國際油價，變成又一波的割韭菜。「每一次都這樣子，國際油價漲的時候，它就比國際油價漲得還快，跌的時候它不跟跌，永遠在漲價的路上。」
油價上漲對未來中國物價影響有多大？
對於這波油價上漲對中國物價影響程度，黃大衛表示，「基本上對物價的影響是有，但是並不是那麼高。它不像美國，對於天然氣和石油的依賴度很高。」
王赫認為，目前這個油價上漲是否嚴重影響中國經濟的問題，還需要看這是一個短期行為還是一個長期持續的事情。如果是中長期的話，那麼對中國經濟會造成一個比較大的影響。所以這個還是要看這個事態的發展。#
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