中國東方航空5735號班機（MU5735）空難發生四周年之際，中國民航總局仍未按國際慣例，發布對此空難的年度調查進展報告。
2022年3月21日，從昆明飛往廣州的MU5735航班（機型：波音737-800）在飛行途中突然急劇俯衝，以幾乎接近垂直下墜的方式，從高空直接撞地，機上132名人員（123名乘客和9名機組人員）全部身亡。
中國民航總局曾發布初步簡短通報，核心結論是未發現飛機結構或系統故障，引擎沒問題、無危險品，也沒發現機組人員資質或健康問題。報告稱已經找到黑盒子，並開始分析。但民航總局沒有公布具體技術細節，也沒有給出事故原因。
按照國際民航組織（International Civil Aviation Organization，ICAO）的要求，若對飛行事故的最終調查報告不能在12個月內完成，那麼必須每年公開一次調查進展。
但自2024年後，中國民航總局未再公開發布MU5735事故的年度進展更新。2024年3月20日，該局表示，經檢查，該飛機的系統、結構和引擎均未發現任何故障或異常。2025年5月19日，該局在回應政府資訊公開請求時表示，決定不向公眾發布年度中期調查報告，因為發布該報告可能「危害國家安全和社會穩定」。
曾有美國媒體引述相關調查人士的意見，指出飛行數據顯示飛機可能是被「刻意操作進入俯衝」，原因包括無求救訊號、管制多次呼叫無回應、襟翼/起落架未展開（不像緊急降落）。
國際航空組織一直強調需公開報告以提升安全，否則被視為阻礙全球航空安全改進，阻礙防止類似事故再次發生。
德國之翼9525號航班空難（Germanwings Flight 9525）與東航MU5735有可比之處，兩者或都涉及可能的人為因素（飛行員）。
德國之翼9525號航班空難發生在2015年，該空難促使全球範圍內對駕駛艙安全和飛行員篩選規則進行了改革。這架從西班牙巴塞隆拿飛往德國杜塞爾多夫的定期客運航班，於2015年3月24日在法國阿爾卑斯山墜毀。調查人員認定副駕駛蓄意造成墜機，導致機上150人全數罹難。
法國控方調查與分析局（BEA）數日內公開指出：副機師蓄意讓飛機撞山；數周內向公眾說明黑盒的部份錄音內容；約一年後發布了完整的最終報告。
黑盒錄音顯示：機長被鎖在駕駛艙外，副機師刻意下降。公布的醫療與心理資料顯示，副機師有抑鬱症病史，並曾隱瞞健康狀況。
此後，多國航空公司立即調整了規定，採用了「駕駛艙兩人規則」，即任何時刻至少有兩人在駕駛艙。航空公司同時加強了醫療與心理審查，加強了飛行員心理健康監測制度。醫療私隱和公共安全的討論也被制度化。
但由於MU5735空難的原因至今仍未公開，航空界無法從此空難中吸取教訓以避免類似空難再次發生。#
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