中國經濟持續下行，消費不振。3月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的最新數據顯示，2月份，汽車產量、銷量同比、環比均出現大幅下降。分析認為，中國汽車市場存在三大麻煩，很難擺脫困境。
2月份汽車產量環比暴跌31.7% 銷量降23.1%
2月，汽車產量為167.2萬輛，環比下降31.7%，同比下降20.5%；銷量為180.5萬輛，環比下降23.1%，同比下降15.2%。1—2月，汽車產量為412.2萬輛，同比下降9.5%，銷量為415.2萬輛，同比下降8.8%。
乘用車方面，2月，乘用車產量為140萬輛，環比下降32.1%，同比下降21.6%；銷量為153.6萬輛，環比下降22.7%，同比下降15.4%。1—2月，乘用車產量為346.2萬輛，同比下降12%，銷量為352.4萬輛，同比下降10.7%。
2月，乘用車國內銷量95萬輛，環比下降32.1%，同比下降34.2%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量50.5萬輛，比去年同期減少22.1萬輛，環比下降38%，同比下降30.4%。
商用車方面，2月商用車產量為27.3萬輛，環比下降29.7%，同比下降14.1%；銷量為26.9萬輛，環比下降24.9%，同比下降14%。1—2月，商用車產量為66萬輛，同比增長7%，銷量為62.7萬輛，同比增長3.9%。
近日，多家車企公布2月銷量數據，整體表現偏弱。比亞迪銷量19.02萬輛，同比下降41.09%，為近年來月度銷量首次跌破20萬輛；上汽以26.1萬輛的銷量排名榜首，同比下降8.64%；奇瑞集團銷量14.62萬輛，同比下滑約14.8%；吉利是唯一一家銷量同比上漲的企業，同比增幅僅為3.6%。
2月新能源車產量同比降21.8% 銷量降14.2%
新能源汽車市場也下滑。2月，新能源汽車產量為69.4萬輛，同比下降21.8%；銷量為76.5萬輛，同比下降14.2%，新能源汽車新車銷量佔汽車新車總銷量的42.4%。
2月國內汽車銷量暴跌 削弱出口增長
出口方面，2月汽車出口67.2萬輛，環比下降1.4%，同比增長52.4%。1—2月，汽車出口135.2萬輛，同比增長48.4%。但國內汽車銷量暴跌，削弱了出口增長帶來的支撐。
分析：消費需求急煞車 汽車業內捲嚴重
對此，中汽協分析稱，今年中國新年在2月中下旬，且假期有所延長，2月有效工作日僅16天，企業生產經營受到一定影響，市場活躍度總體有所下降。從1—2月行業運行情況看，汽車產銷受政策切換調整、需求前置釋放、中國新年假期錯位、消費意願不足、同期高基數等多重因素疊加影響，同比呈現下滑。其中，乘用車市場和新能源汽車同比下降，商用車市場持續向好，汽車出口快速增長。
受日前出口大漲影響，A股汽車板塊呈現大漲態勢。但此前，從2025年10月至今年2月底，新能源汽車股持續跌了四個多月，比亞迪股價跌了近四成，小米汽車股價幾近腰斬。
中國車企嚴重內捲、業績持續下滑，早已是常態。財經頭條作者「花朵財經」此前發文分析，直擊國內市場的三大麻煩。
第一是國內車賣不動了，需求直接踩了急煞車。特別是2025年下半年，增速直接腰斬到15%，2026年開年更是罕見出現負增長。主要原因是中國新能源汽車購置稅政策從2026年1月起大調整，從過去兩年的「全額免徵」轉為「減半徵收」。
第二是原材料價格暴漲。其中，碳酸鋰價格翻了三倍，銅、鋁等金屬也一路飆升，一輛車的生產成本大約增加四五千元。
第三是國內車市競爭激烈，價格戰打個不停，車企的利潤被擠壓。如小鵬一款車直降5萬元，問界更是降了7萬元，全行業14家上市車企，平均淨利率只有1.7%，一半以上都在虧錢。
去年5月，中國汽車市場「零公里二手車」現象被曝光。
5月23日，中國長城汽車董事長魏建軍在接受大陸媒體採訪時公開披露了「零公里二手車」現象的造假內幕，即給新車上完牌照後就算賣出去了，然後進入二手車市場。當時，魏建軍還警告，中國汽車行業已出現「恒大」，只是還沒有「爆煲」而已。#
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