中九龍繞道（油麻地段）將於下周日（21日）通車，到時使用的車輛從油麻地來往九龍灣的車程，可由現時繁忙時間的約30分鐘減至約5分鐘。
中九龍繞道（油麻地段）全長4.7公里，包括3.9公里雙程三線隧道。隧道營運商正在進行最後測試和維護工作。
路政署高級工程師（中九龍幹線）潘家欣表示，繞道（油麻地段）主要是隧道，沒有交通燈，行車時間非常穩定，而且能避開現時繁忙的路段。
她又稱，繞道穿過整個中九龍鬧市地底，工程團隊要詳細規劃走線，克服不少挑戰，例如興建啟德段一條長370米的海底隧道時，要先臨時填海，完成開挖和建造工作後，回復原有海床，並要維持九龍城碼頭附近一帶的航道。
隧道穿越鬧市 工程複雜
另外，長2.8公里、貫穿馬頭角至油麻地地底的一段隧道，最深離地面150米。團隊採取鑽挖爆破方式建造，爆破次數約2,400次，同時需確保地面和附近約240座樓宇不受影響，包括伊利沙伯醫院。潘表示，整個過程要嚴密監測，團隊每天最多只能在特定的15分鐘內爆破，以免影響醫院醫療設施日常運作。
隧道走線部份會穿過港鐵行車隧道，兩者最接近的距離僅3米。因此，施工團隊將該部份的爆破工序轉成鑽破，確保鐵路運作不受影響。
團隊的另一挑戰，是在油麻地甘肅街地底建造一條400米長的隧道。由於走線與現有加士居道天橋重疊，潘家欣表示，團隊先在旁重置天橋，再拆卸原有天橋樁柱，然後興建隧道。隧道建成後，新加士居道天橋樁柱，會與隧道的結構融為一體。她形容過程複雜，因為在興建的同時，要維持天橋上的交通。
工程期用新技術管理
另外，路政署在建造過程中積極引入多項創新技術，提升工程質量和安全，包括透過智慧工地管理平台，以逾300個攝影鏡頭、物聯網感測器、水位監察器等，實時監察工地運作及進度。
在建造連接天橋時，署方引入智能超高車輛檢測系統，利用偵測相機、光學雷達和人工智能技術及早識別和截停過高車輛，防止車輛撞上興建中的橋樑，造成意外。
路政署高級工程師任永健稱，油麻地段隧道是全港油麻地段隧道是隧道採用LED燈具，每年可以節省約200萬度電，等於400個家庭的用電量。另外，隧道亦安裝了44台噴流式風機，有助整條隧道通風。
隧道通車初期將不收費，待明年繞道九龍灣段全線通車後，才會開始收8元。@
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向每位救援者致敬
願香港人彼此扶持走過黑暗
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