中國乘用車協會（CPCA）數據表示，隨著西方社會因俄烏戰對俄羅斯實施一波波制裁，西方品牌和俄羅斯斷絕關係，去年中國對俄羅斯汽車出口量達到2022年的7倍。

另一方面，歐美對中國汽車祭出反傾銷措施，加拿大、土耳其和巴西也推出類似措施，中國汽車製造商更加將注意力放在俄羅斯市場。

「中國汽車已完全取代俄羅斯市場上的國際品牌。」CPCA秘書長崔東樹表示，「如果俄烏危機結束，中國汽車製造商的壓力將大幅增加。」

俄羅斯連續兩年成為中國汽車在海外的最大單一市場，雖然增速明顯放緩（去年同比增長38%，相較於2023年同比增長459%而言大幅減少），但是全年出口量達到115.80萬輛，佔總出口量的18%以上。

據中國乘用車協會稱，中國汽車品牌的激增使其在俄羅斯市場佔有率達到63%，俄本土品牌的市場份額則降至29%。

俄羅斯當局開始反擊

俄羅斯當局開始反擊。2024年10月，俄羅斯宣布將報廢稅提高70%至85%（由引擎排量決定具體提升比例），從2025年1月起每年繼續上漲10%至20%，直至2030年。受此影響，俄羅斯進口成本將顯著增加。

《金融時報》3月10日報道，Rhodium Group汽車分析師Gregor Sebastian表示，俄羅斯與其它國家一樣擔心「廉價中國汽車的湧入，會破壞國內製造業」。

「他們希望中國汽車能加強本地生產。」他說，「有一段時間，他們覺得自己別無選擇，但現在他們意識到自己有討價還價的實力。」

俄羅斯的一項調查最近還發現，3間中國大型貨車製造商違反安全標準，並禁止了一款車型在該國的銷售。俄羅斯官員們已表示，他們可能會對進口車輛實施新的合規和測試檢查。

中共國有企業奇瑞是俄羅斯最大的中國汽車製造商，根據中國乘用車協會的數據，2024年前三個季度，奇瑞在俄羅斯銷售了43萬輛汽車，相當於其總銷量的28%。

今年中國汽車出海面臨嚴峻挑戰

大部份中俄貿易是流經中國東北邊境城鎮，如綏芬河市。綏芬河市對俄羅斯的出口額去年增長到近140億元人民幣，是2020年的5倍，使該地成為中俄最活躍的貿易中心（不包括石油和天然氣）。

綏芬河市的汽車出口商表示，俄羅斯的回收費尚未普遍徵收。

綏芬河市中國高速汽車出口公司的陳先生不願透露自己的名字，他說他現在直接向俄羅斯司機銷售汽車，以避免支付回收費。

「我們的銷量差不多，但現在涉及的工作要多得多。」他說，「以前和經銷商簽訂50或100輛車的合同。現在一輛車簽一份合同。」

崔東樹表示，除了俄羅斯徵收的費用，再加上主要電動汽車廠商被歐盟加徵額外關稅，2025年中國汽車出海將面臨嚴峻挑戰。◇

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