路透社周五（3月7日）報道，根據商業航空業數據和專家分析，近年來中國境內私人飛機數量大幅下降，反映出中國國內經濟疲弱、中共「共同富裕」打壓政策及疫情對中國富人的影響。
商業航空諮詢與經紀公司「亞翔航空」（Asian Sky Group，ASG）的數據顯示，截至去年年底，中國大陸、香港和澳門的私人飛機數量比2017年巔峰時期的481架減少了三分之一。
與此同時，亞太地區其它國家的私人飛機數量卻增長了20%，其中印度、澳洲和日本的增幅最為顯著。
私人飛機是專門設計並可客製化的飛機，通常由資金充裕、時間緊迫的企業與富豪個人購買或租賃。
搭乘私人飛機的費用視機型大小而定，每小時花費從數千美元至數萬美元不等。
例如，法國達索航空（Dassault Aviation）生產的「獵鷹8X」（Falcon 8X），這款熱門遠程機型即使是二手價格也高達4,200萬美元左右。
中國私人飛機數量減少的主要原因之一是，中國國內經濟萎靡不振以及中共「共同富裕」打壓政策引發的資產出售，尤其是中國恒大集團（China Evergrande Group）等房地產企業從2021年年中開始，陷入前所未有的債務危機，被迫變賣資產。
此外，一些私人飛機被轉移至新加坡與日本等地，這與近年來中國富人資產外移的趨勢相吻合。
印度成為私人飛機市場亮點
亞翔航空的諮詢服務總監Dennis Lau表示，儘管中國仍是亞洲最大的私人飛機市場，但「企業飛行的商務飛機使用率明顯下降」。
全球私人飛機租賃公司「維思達公務機」（VistaJet）首席商務官Ian Moore則指出，該公司尚未看到中國的市場需求回升至疫情前水準。
「五到十年前，中國可能仍被視為亞洲的核心市場，但現在我們看到東南亞、日本等其它地區的增長更為顯著。」Moore在亞洲航空商務論壇與展覽會（Business Aviation Asia Forum and Expo）期間對路透社表示。
亞太地區目前僅佔全球7%的商業飛機機隊，而北美市場仍然佔據主導地位。但根據「航空周刊情報網」（Aviation Week Intelligence Network，AWIN）的數據，亞太市場在未來十年的年增長率預計將達2.1%，超過全球平均增長率的1.4%。
在中國私人飛機數量減少之際，新加坡、越南、老撾、印尼和泰國等東南亞國家的私人飛機市場增長強勁，儘管這些國家的基數較低。
這一變化部份歸因於中共的政策，在疫情期間實施長期封控措施後，中共又圍繞所謂的「共同富裕」發動一系列運動：強化行業監管、要求富豪與企業「回饋社會」、「打擊資本無序擴張」、打擊炫富等，使富人階層財富受損，加劇經濟增長放緩。
相比之下，自2019年以來，印度的私人飛機數量增長近四分之一，到2023年已增至168架。
業界人士指出，隨著國際企業紛紛尋求供應鏈多元化，減少對中國的依賴，印度與越南等國家正吸引越來越多的製造業與外資，財富快速增長。
Dennis Lau表示，「我們認為印度是一個非常活躍的市場，並預計未來將持續增長。」#
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