國際航運公司為了避開美中地緣政治風險，正在低調撤離香港。許多企業已悄悄地將業務移出香港，並將原本登記在香港的船隻改掛其它國家的船旗。還有一些公司雖仍在香港營運，但也在擬定撤離計劃。
六位航運公司高管向路透社表示，這些低調的動作反映出業界對於未來的擔憂。他們擔心若爆發美中衝突，他們的船隻可能遭北京徵用，或在美中海洋勢力競爭中面臨美國制裁。
這些業界人士透露，北京當局近年來不斷強調，香港必須為國家安全利益服務，加上美國日益關注中國商業船隊在軍事衝突中可能扮演的角色，引起了整個航運界的不安。
美加強遏制中共海上勢力
美國貿易代表辦公室（USTR）上個月提議對中國航運公司，以及使用中國製船舶的企業徵收高額港口費，以反制中共在造船與海運物流領域「有針對性的主導地位」。
此外，美國政府去年9月也警告美國企業，香港的經營風險日益上升。美國也已對參與鎮壓香港人權的港府官員實施制裁。
一個多世紀以來，香港一直是全球航運中心，並吸引了大量的船東、經紀商、金融機構、保險公司與律師等。官方數據顯示，2022年，香港的海運和港口業佔本地生產總值的4.2%。
根據航運數據公司Vessels Value的資料，香港船旗在全球的使用率排名第八。然而，多名受訪的航運高管、保險商與律師表示，他們越來越擔憂商業航運活動可能被捲入美中軍事衝突之中。
企業擔心衝突時 中共可能強行徵用商船
路透社採訪了二十多位熟悉香港情況的人士，其中包括航運業高管、保險商和律師，他們發現，人們越來越擔心，在美中軍事衝突中，商業海事活動可能會受到無法控制的力量所影響。
許多業界人士提及，中共日益強調國家安全目標，香港特首擁有廣泛的緊急權力，可在戰時徵用船舶，都令他們感到憂心。與此同時，中美貿易摩擦也在不斷加劇。
一名航運業高管表示：「我們不想陷入這樣的局面——當中國（中共）政府想要奪走我們的船隻時，美國卻將我們視為制裁目標。」
商業船舶必須註冊於特定國家或地區，以符合安全與環保規範。
根據Vessels Value的數據，儘管近年來中企將大量船舶登記在香港，截至2025年1月，香港註冊的遠洋船舶數量仍下降了8%，從2,580艘減少至2,366艘。2023至2024年間，共有74艘船改掛新加坡與馬紹爾群島船旗，主要為散貨船、油輪與貨櫃船。官方數據也顯示類似趨勢。
英國上市航運公司Taylor Maritime自2021年起，將其船隊改掛馬紹爾群島與新加坡旗，並縮減香港業務。香港上市的Pacific Basin Shipping擁有110艘散貨船，目前仍掛香港船旗，但消息人士透露，公司正擬定應急計劃，以便必要時緊急轉移船籍登記。
4位安全分析人士與共軍（PLA）軍事專家指出，若發生軍事衝突，中國的商業船隊將成為中共軍隊的重要補給力量，負責運輸石油、糧食與工業物資。
中共當局與軍方在過去十年間的內部文件中，多次強調商船的軍事用途，並於2015年要求中國造船企業確保五類商船（如油輪、貨櫃船、散貨船）具備軍事用途設計。
三位分析師說，雖然中共國有航企規模日益壯大，但在軍事衝突中，這些船隻將成為美軍優先打擊目標。因此，北京可能需要依賴其它民間商船，以確保物資供應不中斷。
特朗普政府強勢推動海洋戰略
面對中共的海洋擴張，美國總統特朗普已將海上戰略列為政策優先事項。
在2025年1月的總統就職演說中，特朗普警告巴拿馬運河已落入中共之手，並揚言要「收回」該運河的戰略主導權。
目前，香港企業長江和記實業（CK Hutchison Holdings）旗下的子公司營運著巴拿馬兩個主要港口，而該公司已於本周同意將股權出售給由美國投資管理巨頭貝萊德（BlackRock）牽頭的財團，使美國重新掌控這些港口。
特朗普在3月5日的國會演說中宣布，他將在白宮內成立「造船業辦公室」（Office of Shipbuilding），專責推動美國本土船舶建造。
根據《華爾街日報》的報道，特朗普政府計劃提供造船業稅收優惠，包括減少企業利潤稅與投資抵免（Investment Tax Credit），以吸引企業在美國建造商業與軍事船舶。
2025年1月，美國財政部宣布將中遠海運（COSCO）旗下子公司列入黑名單，理由是這些企業與中共軍方存在聯繫。#
（本文參考了路透社的相關報道）
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