周五（1月31日），在美國航空客機與美國陸軍黑鷹直升機空中相撞事故發生兩天後，聯邦當局無限期限制直升機在美國首都列根華盛頓國家機場（Reagan Washington National Airport）附近飛行。

聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration, FAA）採取這一行動旨在降低再次發生碰撞的風險。

一名FAA官員表示，在完成全面評估之前，該機構禁止大部份直升機進入該機場附近的兩條航線，只允許警方和醫療直升機進入機場與附近橋樑之間的區域。目前尚不清楚這一限制將持續多久。

此前，新任國防部長海格塞斯（Pete Hegseth）周四下令，要求駐維珍尼亞州的涉事陸軍部隊暫停飛行48小時，並表示這一期限可能會延長，將重新評估該地區的飛行訓練演習。他對霍士新聞說，「我們應該暫停飛行，直到查明真相為止。」

這是二十多年來美國最致命的空難。周三（1月29日）晚9點左右，一架美國陸軍黑鷹直升機和一架美國航空（American Airlines）客機於在列根華盛頓國家機場附近相撞，兩架飛機均墜入波托馬克河（Potomac River）。

班機上載有60名乘客與4名機組人員，直升機載有3名軍人。華盛頓特區消防和急救部門負責人判斷，本次事件無人生還。

目前，事故原因仍在調查當中。

空域擁擠

有人注意到華盛頓DC地區周圍空域擁擠的問題。

該區域有三個商業機場、多個軍事基地，還有一些直升機為高級政府官員提供服務。政府問責辦公室（Government Accountability Office）在2021年的一份報告顯示，在截至2019年的三年時間裏，列根華盛頓國家機場30英里（48公里）範圍內共有88,000次直升機飛行，其中包括約33,000次軍事飛行和18,000次執法飛行。

參議院商務委員會首席民主黨議員簡達維爾（Maria Cantwell，華盛頓州）質疑軍事和商業航班在垂直和水平方向上相距僅350呎（107米）的安全問題。她還敦促政府重新考慮是否允許如此多的直升機在如此繁忙的機場附近飛行。

有七名美國飛行員表示，由於空間擁擠，機場的跑道也更短，加上無法與軍用飛機直接通訊——軍用飛機使用不同的無線電頻率，因此列根機場的降落難度是獨一無二的。

無線電通訊顯示，空中交通管制員曾提醒直升機注意即將接近的噴氣式飛機，並命令其改變航線。

塔台管制員短缺

也有人注意到該機場塔台管制員短缺的問題。美國聯邦航空管理局（FAA）表示，目前有3,000名管制員尚未達到人員配置目標。

該機構2023年表示，有10,700名經過認證的管制員，與前一年大致持平。

據一位知情人士透露，周三機場負責處理當地飛機和直升機交通的管制員只有一人，而不是兩人。這種情況被視為「不正常」。

新任運輸部長‧達菲（Sean Duffy）誓言改革美國聯邦航空局。

達菲周四在X上表示，「我正在制定一個初步計劃，以解決AA的問題。我希望很快就能公布。」

直升機飛行高度超高

事故的另一種原因可能是直升機飛行高度超高。

特朗普總統周五對此發表了看法，稱撞機直升機飛行高度過高。

特朗普在「真相社媒」（Truth Social）上寫道，「黑鷹直升機飛得太高了，高出了很多。它遠遠超出了200呎的限制。這其實不難理解，不是嗎？？？」

軍方表示，直升機飛行路線的最高高度為200呎（61米），但可能飛得過高。根據飛行追蹤網站FlightRadar24的數據，碰撞發生在約300呎的高度。

海格塞斯表示，直升機是由三名士兵駕駛的，他們「相當有經驗」，佩戴了夜視鏡，當時正在進行年度訓練飛行。

美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）預計，將在周五晚些時候從直升機上找到數據記錄儀（黑盒），進行確認。

美航黑盒

華盛頓消防部門表示，潛水員剛剛從民航飛機上取回了航班的黑盒，他們計劃周五打撈兩架飛機並尋找其它部件。

NTSB表示，他們計劃在周五找到直升機的黑盒，黑盒可以記錄飛行數據和駕駛艙內的聲音。

該委員會正在研究取回的美航龐巴迪CRJ700飛機的駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器。

幾乎沒有人認為事故原因在於美航。該公司行政總裁伊索姆（Robert Isom）表示，這架龐巴迪（Bombardier）噴氣式飛機由地區子公司PSA航空公司營運，失事的5342號航班的飛行員擁有約六年的飛行經驗。#

（本文參考了路透社的報道）

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