連日來，香港發生幾宗嚴重交通事故，當中有不少爭議。九龍灣休班海關以肉身作路障導致電單車手失控撞柱身亡，社會聚焦討論涉事人員是否誤殺；連翔道發生貨車硬憾停於慢線的垃圾車車尾，貨車凌空彈起，司機被困，送院不治，事發後有人將汽車紀錄儀片段上載社交平台，有網民質疑汽車紀錄儀上載者當時是否可以響咹，嘗試提醒貨車司機，減低意外發生的可能性。
沒有人希望發生交通事故，現場旁觀者當時是否較受害人更有能力察覺意外發生，當屬疑問。然而，這個爭議帶出了一個問題：響咹在駕駛中的重要性。
甚麼時候應該響咹，這是駕駛者經常討論的問題。響咹是除了燈號外最重要的汽車溝通方法。一個普遍接受、甚至已經寫進駕駛規則和指引的標準是：響咹不是為了表達個人煩噪不滿，例如塞車以及與交通安全無關事宜，見到熟人響咹有時也會令人側目。響咹是為了對其他道路使用者或車輛作出提示甚至警告。換言之，響咹有公民社會社群互助的性質，例如見到前車爆呔卻仍然高速行駛，會響咹提醒。筆者試過在英國燈位停車，後車不斷響咹，我以為與我無關，沒有理會，最終後車司機下車，走到我車旁，把我未關好的油蓋關好。
響咹作為一種社會文化，有學者為它寫了一部專史。賓夕凡尼亞州州立大學傳訊系教授Matthew F. Jordan的著作Danger Sound Klaxon!: The Horn That Changed History，顧名思義，是圍繞著20世紀初最流行的汽車響咹品牌Klaxon作出討論。擁有私人汽車，當時被視為一種身份象徵；身份的極致便可能是車未到聲先到，所以Klaxon這種外置汽車響咹聲量雖然超過一百分貝，車主們仍然樂意使用。該書作者形容當時車主們的心態：「我不需要把車慢下來，因為我有市場上最大的車咹。」
讀者可能會問，為何那時的城市可以包容這麼嘈吵的車咹？原因雖然複雜，但亦合理：首先，那時駕駛典章制度還未完善，缺乏交通標誌，汽車自行發出警告便是最有效的示意方法，有些地方甚至規定汽車在街角轉彎若不響咹會受罰。更重要的是，城市本身就是充滿喧鬧聲，相比於街上的叫賣聲以及蒸汽火車頭的聲音，汽車反而是噪音較少的交通工具。有種講法認為，汽車出現時，用馬拉動的巴士（omnibus）仍然大行其道，人們會關心馬路上布滿馬屎多於區區汽車響咹。「馬路」一名延續至今，或多或少反映了人們關心的是甚麼。
另一個與「延續」有關的是車咹的音質。該書指出，自20世紀初至今，汽車響咹聲一直沒有明顯變化， 原因是要讓道路使用者一聽便知道是汽車發出的。戰前香港報章報道，有單車使用Klaxon而非單車專用鈴，原因不是其聲音過響，而是會讓其他道路使用者混淆車輛身份而作出錯誤判斷。
二次大戰後，隨着科技發展，汽車數量大增，對汽車的管制亦陸續增加，響咹文化出現大變。雖然不可以再隨意響咹，但司機們有需要時，必須果斷使用燈號和車咹，使用提示和警告。◇
（本報專欄作家所提出的批評，旨在指出相關制度、政策或措施存在錯誤或缺點，目的是促使矯正或消除這些錯誤或缺點，循合法途徑予以改善，絕無意圖煽動他人對政府或其它社群產生憎恨、不滿或敵意。）
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