尼加拉瓜與中國建交屆滿3年，雖然2023年兩國達成一系列大型基礎建設合作協議，包括擴建機場、興建鐵路等，但是至今唯一有的計劃僅有尼國向北京採購巴士，且雙邊貿易額仍存在巨大落差。
尼加拉瓜媒體「新聞報」（La Prensa）報道，尼國向中國採購的最後一批巴士已於2024年12月運抵尼國。北京共向尼國出口3,000輛巴士，而尼國獨裁政府迄今仍不願透露這批巴士的實際採購價格。
尼加拉瓜於2021年12月9日宣布與台灣斷交，當年度該國對中國出口額據估計為600萬美元。根據官方資料，這個數字在2022年增至3,450萬美元，2023年達到4,400萬美元。
然而，「新聞報」採訪的專家表示，考慮到尼國總統奧蒂嘉（Daniel Ortega）的獨裁政府試圖讓中國成為主要貿易夥伴之一，這樣的貿易成長速度實際上相當緩慢。相形之下，官方數據顯示，中共2023年對尼國出口額約達13億8,500萬美元，佔尼國總進口總額的12.32%。
今（2024）年第3季，中共對尼國出口增加，反映尼國市場對中國商品的需求上升。與此同時，尼國的中國商店大量輸入各類廉價產品，導致當地原有商店銷售嚴重下滑，甚至掀起倒閉潮。
尼加拉瓜經濟學家瓦爾加斯（Óscar René Vargas）也對尼國當局與北京共同推出的各項計劃抱持負面看法。他指出，跨洋運河就是一個最佳範例，證明這些建設計劃不僅未經認真評估，也缺乏可行性。
2024年11月，奧蒂嘉在中國－拉丁美洲－加勒比海商業峰會（Cumbre Empresarial China-América Latina y el Caribe）上展示一張尼國計劃興建的跨洋運河地圖。中尼兩國協議在尼國東部的藍田（Bluefields）興建深水港，也是運河計劃的一環。
瓦爾加斯告訴「新聞報」，跨洋運河不僅所費不貲，且從地緣政治角度來看，美國總統當選人特朗普稍早批評中共在巴拿馬運河周圍的影響力日增，若又有一條由中國人建造的尼加拉瓜運河，特朗普的反應可想而知。
（轉自中央社，有刪節）#
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