拜登稱為里程碑的《晶片法》 馬斯克要查？民企「怕鬼停業」拒查！躲避「遠洋捕撈」 躺平 變現走人！蔚來創始人談未來「生死攸關」？中共大力推動新能源車發展，背後目的不簡單。
拜登巨額晶片補貼 馬斯克效率部要審查？
美國總統當選人特朗普授權世界首富埃隆馬斯克（Elon Musk）和億萬富翁企業家維韋克拉馬斯瓦米（Vivek Ramaswamy）共同組建並領導新的政府效率部（D.O.G.E）。
周二（11月26日），拉馬斯瓦米在社交媒體平台X上發文批評拜登政府，指責其試圖在當選總統特朗普於明年1月份接掌權力前，加快簽署並撥付500億美元的晶片製造補貼。
拉馬斯瓦米寫道，「這非常不合適：他們在權力交接之前加速花費。」
該帖文還超連結了一篇來自「政客」（POLITICO）的採訪報道，採訪中商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）說，「希望在我們離任之前，幾乎所有的資金都能分配到位。」
此前，11月15日，商務部宣布和台積電亞利桑那公司簽署最終協議，在《晶片法》下給予該公司66億美元的直接資金，協助興建3座晶圓廠。
拜登表示，這個協議促使台積電在亞利桑那州投資650億美元，在未來幾年創造數萬個工作機會。這是落實《晶片法》關鍵里程碑之一。《晶片法》是美國國會2022年在跨黨派支持下通過的，提供390億美元直接獎勵金，鼓勵半導體產業到美國投資，另外也包括資本支出可抵減25%稅負等。
特朗普曾批評《晶片法》「非常糟糕」，認為關稅會是更好的激勵國內製造業的方法。外界關注他上任後是否推翻相關措施。
民企「怕鬼停業」 中國經營不安全
中國民營企業的生存狀況越來越艱難。中共國務院正在全國推動「安全和消防考核巡查」，不合格應自行暫停生產，否則被查到將罰款5萬元人民幣；因此近日在廣東潮汕地區，逾九成繁華商業區的店舖及夜攤攤主閉門拒檢。因為大家都明白，這種所謂的巡查不過是政府從百姓身上罰款的藉口。
連麥當勞、肯德基等國際連鎖店的分店也都關門，原本熱鬧的商業區宛若死城。對此，潮州市政府再緊急下發通知，要求企業商舖「沒有正當理由不得擅自關門停業」。
因此商戶們搞出了創意性的不合作方式，公示歇業的理由成了一場搞笑的行為藝術：「豬腳被偷，休息一天」「夫妻吵架，休息一天」「怕鬼休息一天」「隔壁有鬼我也有點怕休息一天」「為情所困休息一天」等。
過去好像只有鬼子進村才有的堅壁清野，現在中共官員進城，老百姓自發地也都堅壁清野了。也難怪呀，有商戶說了：如果讓他檢查到問題，一年我就白幹了，兩三天我沒營業額也無所謂啊，總比一年的錢讓他罰了強啊。
躲「遠洋捕撈」 民企直接躺平 變現走人
上周，浙江省檢察院通報的一宗案件也引發網民熱議：兩名外省警察，以辦案為名，在江蘇拘捕了一名企業家，該企業家在浙江跳車逃跑並報警。浙江警方抓獲了外地警察後，以「濫用職權罪」將二人分別判刑七個月和八個月。
在中國經商的Z先生表示，「不論是政府檢查還是『遠洋捕撈』，這些在中國都是潛規則，我們做企業的都見怪不怪了，因為只有辦案子，他們才有錢。」
美國光傳媒創始人王安娜曾在中國經營企業多年，她說，「中國的中小微民營企業一直受各級政府、各個方面的盤剝，包括街道辦事處、派出所、消防、稅務……民營企業在中國，每天的生活就是等著各種罰款、各種檢查、各種藉口。」「各地政府不敢動國企，不敢去外資，最後只有民營企業能成為砧板上的肥肉。」這個砧板有時來自外省，更多是本地。
王安娜認為，「遠洋捕撈」在2024成為熱詞，或是因為「近海」已經很難有收獲了。陝西省當地公安局曾發布一則通告說，要徵集中小微民營企業內部的犯罪線索，王安娜看了震驚得後背發涼，說明現在大企業已經搶得差不多了，公安局要對中小微企業下手了。
「警方願意去外省辦案，因為本地企業或多或少在本地都有一些人脈，警方很難把案件擴大，去外省，一個經常用的方式就把民事案子轉成刑事，然後把刑事案子往黑社會上套，案子一涉黑，財產就都要被沒收，就大獲全勝。但如果你只是普通的經濟糾紛，官司打來打去警方也沒甚麼好處。」
中國的營商環境，使得多數民營企業家已經失去了對經濟的信心。有的是直接躺平；另一種是只做和政府有關的生意。甚至有極端的人，把債務留在國內，人跑出來了。而最慘的還是老百姓，因為最終都是老百姓買單。
僅2024年上半年，中國就有超100家房企、60家家裝、30家照明企業發布了破產或清算公告。2024年中國有超過1,000家化工企業宣告破產，中國餐飲店註冊數量減少約100萬家。
李斌：未來兩年 生死攸關
中國智能電動汽車公司蔚來，在中國成交均價30萬以上的純電車市場，擁有了超過40%的份額。但是它的創始人李斌多次比喻公司發展是泥濘路上的馬拉松。
11月25日，是蔚來十周年的日子。蔚來提出目標是，明年實現銷量翻倍，2026年實現盈利。但是李斌在內部講話中卻說，接下來兩三年是整個行業競爭最激烈的時候，「說生死攸關不為過」。
李斌說，中國很多傳統車企都非常優秀，比如比亞迪等。他還調侃，我們更想不到馬斯克怎麼就幫特朗普當上總統，這都是超出我們預料的事情。
三年內增長30%的蔚來公司，卻對未來憂心忡忡。為甚麼呢？顯然就是中國出口的電動汽車面臨關稅壁壘，關稅主要是為防止中國汽車大量湧入、壓垮當地的競爭對手。
中共的長遠戰略是把重點轉向新能源汽車，並且進行大量的補貼，以此來顛覆全球汽車行業力量平衡。中國汽車工業協會11月14日宣布，中國新能源汽車本年度已實現一千萬輛的產量，中國媒體上一片歡騰。
中國目前已成為全球第二大的電動車出口國。2023年，中國電動車的總出口值增加70%，達到341億美元，其中近四成的中國電動車出口至歐盟。截至2023年，中國電動車在歐洲市場的份額已達到8%，價格方面也比本地車便宜20%。與此同時，歐盟對中國產電動車徵收反補貼關稅已經在10月底生效，美國對中國電動汽車徵收100%關稅更早已在9月底生效。
據總部位於英國的「碳簡報」（Carbon Brief）的報告，從2019年到2023年，中國的電動汽車出口額（包括Tesla等外國品牌）增長了160倍，這早已引發外界對「產能過剩」的擔憂。
美國經濟學者黃大衛（Davy J. Wong）說，「按照正常的國際標準，一個行業的產能利用率低於80%已經是產能過剩了，目前中國電動車產業的產能利用率是60%～70%，這是比較嚴重的產能過剩。」
中共國家統計局的數據顯示，2023年中國新能源汽車的整體「產能利用率」在57%至76%之間。其中，蔚來的產能利用率（實際「產量」與「產能」之比）低於50%。
但是即使同時面臨著國內產能過剩，和國際出口限制的難題，中共仍然在大力推動新能源車的發展。為甚麼呢？
中共大力推動新能源車發展 背後目的不簡單
前雞西市副市長李傳良認為，中國電動車產業發展帶有很強的計劃經濟的色彩，它從一開始就受到補貼、產業規劃和雙積分制度等政府政策的支持和推動。在種種產業政策的加持下，它已經停不下來了，計劃經濟由於這種管理體制的不科學，它不容易適應市場。
而且它還帶有強烈的政治控制色彩，李傳良說，「從經濟指標看，你出口創匯，出口帶動供應鏈配件產業，出口帶動現在的工人就業等，這實際上都是政治控制的要求。」「就像中國（中共）建立『一帶一路』機制，都是實施一些戰略性的控制。」「而發展新能源汽車從經濟角度是控制市場，戰略角度是要控制其在全球的地位。」電動車發展和出口還能帶動下游石墨的開採和加工，以及電池的生產和出口，這些都是戰略控制的重要組成部份。
黃大衛也認為，中國（中共）對電動汽車的大力推動還有超越經濟的動機。「電動車在社會監控、訊息收集方面是一個非常好的工具，就像華為手機一樣，它可以收集大數據。這方面來說，中共有長遠的戰略考慮和情報需求。」
據中共官媒《光明日報》2018年的一篇報道，中國工信部委託北京理工大學建設和營運的新能源汽車國家監管平台，到當年7月5日為止，已經接入百萬輛新能源汽車的實時訊息，其中包括車輛運行里程、車輛運行軌跡、充電熱力圖、巴士能耗監測圖等。
報道說，這意味著中國新能源汽車的大數據時代真正拉開帷幕。
可見，中共政府希望隨時了解人們在做甚麼，跟蹤車輛是他們大量監控的重點。那麼中國電動汽車的未來又是怎樣呢？
中國電動汽車的未來是怎樣呢？
雖然目前中共政府還在大力推動電動車的發展，但是未來不容樂觀。黃大衛認為，「最終的結果肯定就像共享單車一樣，大批量淘汰和爛尾。」因為電動車早期發展是受到中共政府的鼓動，以及補貼的刺激，市場上現在也還有熱點。但現在已經高度同質化，並且已經產能過剩，繼續發展下去，結局不會樂觀。
李傳良則認為，從電動車的企業主體來說，他們還會繼續做，也有競爭力，肯定還會繼續出口、出海，到海外設廠。在國家層面，中國（中共）政府也會推動電動車繼續出口，長期看，由於產能過剩等問題，三五年內，這個產業可能會走下坡路，對中國經濟整體以及就業，都會產生負面影響。
難怪蔚來創始人李斌如此擔心，說接下來兩三年是整個行業競爭生死攸關的時刻。不光蔚來汽車，可能整個的中國電動車產業在三五年內會走向衰落，最後走向爛尾。◇
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