中國國內經濟持續疲弱，促使乘客紛紛尋求更低廉的票價。儘管今年夏天客運量創下歷史新高，飛機也比去年更滿，但中國三大國有航空公司仍報告了第三季度利潤下滑。
總部位於中國的航空數據公司FlightMaster的數據顯示，今年7月和8月，中國國內平均機票價格比去年低17%，比2019年低1%。FlightMaster說，國際機票價格比去年夏季低25%，比2019年低12%。
另一家航空數據公司ForwardKeys表示，今年1月至9月，中國出境機票價格同比下降了39%。
機票價格的下跌侵蝕了航空公司的利潤。
總部位於北京的中國國際航空（國航）周三（10月30日）公布，第三季度淨利潤為41.4億元人民幣（約5.8134億美元），低於去年同期的42.4億元人民幣。
中國東方航空（東航）周三公布第三季淨利潤為26.3億元人民幣，較去年同期下降28.2%。
中國最大的航空公司中國南方航空（南航）周一（10月28日）表示，儘管航空市場需求強勁，但第三季淨利潤年減23.9%至31.9億元人民幣。
中共民航監管機構9月表示，7月和8月的旅客數量比去年同期高出12%，比疫情前高出18%。
南航的數據顯示，該公司在第三季度運力較去年同期增加11%，飛機運載的乘客平均來說也比去年夏天更滿。不過，第三季度營業收入僅增長4.6%，表明機票價格有所下降。
航空數據和諮詢公司Ishka最近發布的一份報告稱，運力增加與淨利潤增長之間的顯著差異表明，中國的情況比其它地區經歷的經濟放緩更為嚴峻。
Ishka在報告中寫道，儘管疫情後運力的持續恢復，至少讓航空公司挽回疫情期間遭受的不可持續的損失，但這些公司並沒有倖免於中國經濟放緩的不良影響。
中國最大的低成本民營航空公司春秋航空（Spring Airlines）在疫情後比全服務競爭對手南航、東航和國航更早恢復盈利。但在第三季度也未能免於利潤下滑的局面，春秋航空周三公布的數據顯示，淨利潤同比下降32.4%，至12億元人民幣。
在去年第三季度繁忙的夏季月份，三大航空公司實現了自2019年以來的首次季度盈利，但在冬季淡季又陷入虧損。今年3月，國航、東航、南航先後披露2023年財報，三大國有航空公司去年總體虧損超134億元人民幣。
儘管中共政府試圖利用經濟刺激計劃來促進經濟增長，但由於房地產危機持續蔓延和青年失業率居高不下，中國消費者正在抑制支出。
就業難的壓力衝擊著廣大中國民眾。2025年中國國家公務員考試報名人數再創歷史新高，高達325萬人，比去年同期增長34萬餘人。從職位報名情況看，有些崗位競爭激烈。
其中最引人注目的是，中華職業教育社聯絡部一級主任科員及以下職位招錄1人，已經有16,702人報名，競爭比高達16,702:1。相關話題在網上引發熱議。#
（本文參考了路透社的報道）
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