從汽車到物流，德國企業普遍看好印度的增長潛力。德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）將於本周四（10月24日）率領一個高級代表團訪問新德里。

朔爾茨將率領包括外交部長和國防部長在內的大部份內閣成員，於周五（10月25日）與印度總理莫迪（Narendra Modi）會面。隨後，他們將參加德印政府磋商，討論貿易協議以及國防領域的合作。

德國副總理兼經濟和氣候保護部部長哈貝克（Robert Habeck）將提前一天抵達，主持兩年一度的德國商業亞太會議。

此次訪問正值德國經濟面臨困境之際，其出口導向型經濟連續第二年萎縮，而歐盟與中國之間的貿易爭端可能對德國企業造成不利影響。

2022年俄烏戰爭爆發後，德國因其對廉價俄羅斯天然氣的依賴而備受困擾。因此，德國採取了「去風險」戰略，以減少對北京的依賴。

雖然印度尚無法完全替代中國為德國的出口經濟助一臂之力，但德國相信，印度廣闊的市場將有助於德國減少對北京的依賴。這裏有大批技術熟練的年輕工人，成本低廉，經濟增長率約為7%。

德國工商總會（DIHK）外貿主管特里爾（Volker Treier）表示，2022年德國在印度的直接投資約為250億歐元（270億美元），約佔對華投資額的20%。他認為，到2020年代末，這一比例可能會上升至40%。

特里爾表示：「中國不會消失，但印度對德國公司來說會變得更加重要。」

「可以說，印度是一個試金石。如果要降低中國風險，那麼印度就是關鍵，因為該國市場規模大，經濟充滿活力。」

「中國+1」戰略

畢馬威（KPMG）和德國海外商會（AHK）的一項研究顯示，德國企業認為官僚主義、腐敗和稅收制度是在印度投資的障礙。儘管如此，他們對印度的前景仍持樂觀態度，82%的受訪者預計未來五年的收入將增長；約59%的受訪者計劃擴大投資，而2021年這一比例僅為36%。

例如，德國物流巨頭DHL計劃到2026年在印度投資5億歐元，進軍快速增長的電子商務市場。該公司供應鏈負責人Oscar de Bok說道：「我們看到亞太地區有巨大的增長潛力，其中印度佔有相當大的份額。」

福士汽車在中國的銷量下滑，國內生產成本高企，正在考慮在印度建立新的合作夥伴關係。福士在印度已有兩家工廠，並於2月份與當地合作夥伴馬辛德拉（Mahindra）簽署了供應協議。

該集團財務總監Arno Antlitz在5月份表示：「我們不應該低估印度市場的潛力……以及中美之間監管的不確定性。」

同樣，總部位於科隆的引擎製造商道依茨（Deutz）今年宣布與印度第三大拖拉機製造商TAFE達成協議，TAFE旗下子公司TAFE Motors將獲得授權生產3萬台道依茨引擎。

波士頓諮詢公司（BCG）的合夥人Jonathan Brown表示：「印度的主要優勢在於政治穩定和勞動力成本低。因此，你應該制定『中國+1』戰略，讓印度在其中發揮重要作用。」

Brown說：「要想在這個市場站穩腳跟，困難重重。但一旦站穩腳跟，潛力巨大。但僅僅在當地銷售德國產品是行不通的。」

德國與印度的貿易在2023年創下新紀錄。預計到本世紀末，印度將超越德國和日本，成為世界第三大經濟體。

經過持續16年的21輪談判，今年3月，印度與歐洲自由貿易聯盟（EFTA）簽署了貿易和經濟夥伴關係協議（TEPA）。根據協議，EFTA將在15年內向印度注入1,000億美元的投資，並創造100萬個就業機會。#

（本文參考了路透社的報道）

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