周四（10月3日），美國總統拜登表示，他相信東海岸和墨西哥灣港口勞資合約爭議正在取得進展，而這場美國近半個世紀以來最大的碼頭工人罷工，已進入第三天。
拜登今天在登上「空軍一號」前向記者們表示，「我認為我們在這方面正在取得進展。」但他沒有提供細節，僅表示「我們很快就會知道。」
國際碼頭工人協會（International Longshoremen’s Association，ILA）與僱主之間並未安排任何談判，但在白宮要求加薪以達成協議的壓力下，港口業主於周三（10月2日）表示他們對新的談判持開放態度。
這場近半個世紀以來最大規模的罷工，阻礙了美國東海岸從緬因州到德州的貨櫃貨船卸貨，威脅到從香蕉到汽車零部件等各種貨物的短缺，並導致船隻積壓在主要港口外停泊。
根據供應鏈風險分析公司Everstream Analytics的資料，截至周三，至少有45艘無法卸貨的貨櫃船停泊在受罷工影響的東海岸和墨西哥灣沿岸港口外，而在周日（9月29日）罷工開始前，只有3艘。
在與美國海事聯盟（USMX）僱主團體的六年新合約談判破裂後，ILA於周二（10月1日）發動了從緬因州到德州4.5萬名碼頭工人的罷工，這是自1977年以來的首次大規模停工。
ILA要求大幅加薪，並要求停止港口自動化項目，因為他們擔心這會扼殺工作機會。USMX曾提出加薪50%，但ILA表示這不足以解決其憂慮。
據《華盛頓郵報》報道，美國交通部長皮特‧布蒂吉格（Pete Buttigieg）參與了與工會和海事聯盟的對話，他表示雙方在加薪問題上似乎沒有太大分歧。他們最近的聲明顯示，工會所要求的加薪幅度比管理者所提出的每小時高出不到5美元。
經濟學家：大罷工可能推升通貨膨脹
拜登政府一直站在工會這邊，向港口業者施壓，要求他們提高薪資，以確保達成協議。
白宮發言人尚皮埃爾（Karine Jean-Pierre）周二告訴記者，自COVID-19以來，港口營運商的利潤已增長了800%，高管薪酬和股東回報也有類似的增長。
當被問及總統是否會考慮引用1947年的勞動法「塔夫脫-哈特利法案」（Taft-Hartley）結束罷工時，尚皮埃爾說，「我們沒有使用過《塔夫脫-哈特利法案》，也不打算使用」。
《華盛頓郵報》引述康奈爾大學（Cornell University）勞工教育研究主任凱特‧布朗芬布倫（Kate Bronfenbrenner）的話說，「這（2024美國大選）是一次非常勢均力敵的選舉，要贏得選舉，民主黨就需要威斯康辛州、密歇根州和其它工業州。如果工人因為對拜登在碼頭工人罷工中的作為感到憤怒而不去投票，這可能會對民主黨造成毀滅性的影響。」
但選民一直以來對通貨膨脹，以及2021年和2022年因供應鏈中斷而出現的商品短缺感到不滿。
經濟學家表示，由於企業在近幾個月加快了主要貨物的出貨速度，港口關閉最初不會提高消費價格。不過，摩根士丹利的經濟學家表示，如果罷工持續，最終會造成影響，食品價格可能會首先做出反應。
罷工影響了包括紐約、巴爾的摩和侯斯頓在內的36個港口，這些港口處理各類貨櫃貨物。
美國全國零售商聯合會（National Retail Federation）與其它272個貿易協會也在周三呼籲拜登政府運用聯邦權力制止罷工，並表示罷工可能會造成「破壞性後果」。#
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