小米SU7上市剛剛兩個月,已經有車主開始賣車。有評論認為,小米SU7的境況是大陸新能源汽車市場的縮影。

小米SU7是小米汽車有限公司旗下的純電動轎車,定位是「C級高性能生態科技轎車」,在今年4月份推向市場,交付客戶。但是僅僅過了兩個月,已經有車主開始賣車了,小米二手車市場開始熱絡起來。

大陸大微、被認證為鯤鵬計劃獲獎作者的「字母榜」6月18日介紹了幾位近來賣車車主的情況。

「字母榜」說,江蘇的曾煒(化名)今年4月底拿到了小米SU7,剛剛開了2600公里,現在已經將車賣掉;北京車主孟競(化名)5月才剛剛上完牌,但開了不到3000公里,6月也在二手交易平台以32.8萬元的價格「誠出小米SU7 Max霞光紫」;方成(化名)本來已經在4月鎖單小米SU7,但得知要等到10月份以後才能拿到車,還是決定將訂單賣掉,轉手買了另一家大陸品牌的電動汽車。

至於賣車的原因,曾煒是因為貸款買車,再加上車保險,購買充電樁設施的費用,每月月供、房租一扣,收入不高的他捉襟見肘,不得以將車賣掉;孟競則是因為個子比較高,開了一段時間SU7,他感覺SU7相較SUV車型的缺點日益明顯,「駕駛位仍顯侷促,后座空間也不夠舒適」,小米SU7既不能做家庭用車,空間也不舒展,決定賣掉SU7。

因為曾煒買的SU7配置不高,所以他的車除了二手車商外無人問津,不得以只能選擇降價9000元人民幣賣給二手車商;孟競的SU7則因為「頂配創始人版」的附贈權益,還有「霞光紫」的熱門車漆加持,掛上網後,雖然要價比官網的29.99萬元高出兩萬元,還是有很多人前來問價。

中科院碩士、自由投資者「昌哥聊投資」6月18日刊文表示,小米SU7二手車市場開始熱絡,背後暴露出了大陸電動汽車市場的弊端。

文章說,首先,車企在追求個性化和科技感的同時,忽略了汽車作為交通工具的實用性屬性。

其次,在快速變化的市場中,消費者的需求日益多樣化,而企業如何在保持創新的同時,滿足消費者的基本需求是一個值得深思的問題。

再有,汽車企業應該傾聽市場的聲音,不斷優化產品,提升服務,以贏得消費者的信任和支持。

「昌哥聊投資」同時提醒要購車的消費者應該理性看待每一次購車決策,不要盲目跟風,也不因一時的衝動而後悔。

小米SU7上市後,「不能退定金」「座椅鼓包」「未交付掉漆」「偷工減料」「試駕車連續出事」等等一系列的質疑曾多次登上熱搜。

6月7日上午,在海南海口市一小區門口,一輛小米SU7失控,與兩輛電動車碰撞,導致1死3傷。有陸媒稱,事故原因或與煞車失靈有關。但小米予以否認。#

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